國内造車新勢力是一個相當“别緻”的圈子，裡邊的人各個都很有才，說話又好聽。
有一個月賣不了兩萬輛卻想撐起一個換電網絡的，有明明賣20多萬卻使勁兒宣傳剪刀門的，還有明明是傳統廠商親兒子卻硬要說自己是新勢力的。
理想汽車也是其中佼佼者，創始人李想更是話題流量擔當。
它常年位居造車新勢力頭部廠商，但創業後卻隻有一款車打天下。
然而，在過去的2022年，它又在不到一年時間裡連續推出3款車。
更重要的是，它連某些合資車的“套娃絕技”都用上了。
01
多生孩子真的好打架嗎？
從客觀角度來說，理想汽車能用理想ONE一款車打入一線陣營，同時還順手“奶活”了備受争議的增程式電動系統，這一點，的确值得點贊。
但，靠一款車打天下終究不是長久之計。
于是，現在理想汽車旗下已經有L7、L8、L9三款主力車型在售。
其實也不多，隔壁的蔚來汽車均價40萬，在售車型都達到了7款。
問題是，理想這三款車，實在是太相似了，不但外觀高度雷同，甚至連車型命名都是一個模子刻出來的。
理想L9隻有一款Max，理想L7、L8都有Air、Pro、Max三款車，猛一看上去，理想汽車與蘋果手機似乎有某種難以描述的關系。
除此之外，理想汽車這三款主力車型在定價上也相當微妙。
最先上市的是理想L9，售價45.98萬元。
然後開始大規模傳遞的是L8，售價33.98-39.98萬元。
最後是L7，售價31.98-37.98萬元。
近日，理想汽車又給L7、L8各增加一款Air車型，價格再降2萬。
消費者有點懵：這是在漸進式降價嗎？
L7和L8最大的差別，居然是售價！
還有，它們一個是5座的，一個是6座的。
理想L7、L8這6款車，放在别的品牌那兒，可能就隻敢做一款。
理想藝高人膽大，可以用車内空間大小來區分不同系列，而且可以說是精準的打到了人人想買房的中國人心裡。
這就是理想的政策！
這是一種多生孩子好打架的古老做法，配置、動力、續航都差不多，隻要講好不同的故事，誰能賣出去是誰的本事。
姑且不管效果怎麼樣，它至少改變了理想汽車隻靠一款車走江湖的窘境。
那麼，這些無限套娃的車型，該怎麼區分呢？
02
理想L7，刀法到底精準與否？
鑒于理想L7和L8車型命名完全相同，我們就以理想L7為例，簡單分析一個問題：如果要買理想L7，該怎麼選？
理想L7共有Air、Pro、Max三個配置車型，它們的價格是這樣的，Air比Pro便宜2萬，Pro比Max便宜4萬。
三款車配置設計上也簡單粗暴，它們搭載的是同樣的動力系統、懸架設定、駕駛輔助功能、内部配置，就連座椅功能也完全一緻。
Pro和Max的主要差別是：Max搭載了雙高通骁龍8155晶片和雙英偉達Qrin-X輔助駕駛晶片，而Pro都隻是單晶片。
此外，Max後排提供了15.7英寸液晶螢幕，Pro則不具備。
也就是說，Max是在Pro的基礎上大幅提升了娛樂功能，更适合那些喜歡一家人窩在車裡happy的家庭使用者。
再看Air版本呢，則在Pro基礎上進行了減配，用蜂巢能源的電池取代了甯德時代的電池，取消了懸架高低調節、空氣懸架功能，開起來質感沒那麼強。
這種設計的潛台詞就是，你對駕駛質感什麼的無所謂是吧？好，便宜兩萬賣你了！你喜歡把車子搞成家庭影院對吧？好，多出4萬給你了；想要6座版？那你去看L8就可以了。
這個刀法還是很精準的，三款車各有特色。
唯一的問題是，願意加4萬換取坐在後排刷電視劇功能的使用者有多少？
03
“套娃上瘾”，理想汽車在盤算什麼？
由此，理想汽車開創了國産車的一個先例：它是首個大規模引進大衆套娃技術的國産廠商。
大衆汽車有多能套娃？
那種密集的橫向鍍鉻條組成的中網，很多人上國小時大衆在用，到大學畢業了還在用，大衆CC稍微把鍍鉻條調整了一下，就成“最美大衆車”了。
同樣道理的還有豐田、本田等擅長玩雙車戰略的合資廠商，有了卡羅拉還要弄一個孿生的雷淩，有了飛度，Life也不能缺席，同一款車，一豐有的，廣豐大機率也會有。
那麼，理想汽車為什麼要效仿大衆、本田的做法呢？
其實這也沒什麼神秘的，它的确需要更多的車型。
一家理想汽車的門店，如果隻放一款車，給人的直覺印象就是可選擇性較差，消費者潛意識裡會覺得這家車企不行。
除此之外，理想L7、L8的車型設定，還治好了相當一部分人的選擇困難症，各個車型的基礎配置基本一緻，然後用細節上的差别去針對不同的使用者需求，使用者再也不用看密密麻麻的配置表了。
要想在短時間内改變産品陣容單薄的局面，這是成本最低、速度最快的方法。
新出一款車，哪怕隻是重新設計一下外觀，都要花費不少的時間，現在好了，連設計外觀的錢和時間都可以省下來了。
這在短期内的确可以奏效，其實，理想L8和L9的差别也不是很大，主要的差别在于車身尺寸和内部空間。
但在去年12月份，這兩款車各自拿下一萬多的銷量，讓理想汽車成為首個月銷破兩萬的造車新勢力。
但需要注意的是，這種方法也有一個很明顯的後果，那就是造成審美疲勞。
理想L9的售價高達45.98萬元，與L7和L8明顯是兩個檔次，但它們在外觀和内飾上居然沒有差別，這顯然會降低車型的辨識度。
不過，理想汽車也在努力避免這個問題，不久前李想在微網誌上表示，未來會推出中級的L5和L6，售價将進一步下探至20-30萬的區間，也不會僅限于SUV車型。
如此來看，總不會再這般套娃了吧？
結束語
銷量規模偏小，這是造車新勢力的通病。理想汽車通過套娃，暫時讓産品陣容豐富了起來，不過這種做法隻能救一時之急，不是長久之計。蘋果手機可以用套娃的方式來生存，但國産車誰也沒那個品牌影響力。