經過幾年的淘汰，國内造車新勢力車企目前存活下來的并不多。老牌造車新勢力車企中，能夠叫得上名字的，除了我們熟知的“蔚小理”，就是哪吒，零跑和奄奄一息的威馬了。
至于極氪、岚圖、智己以及阿維塔等造車新勢力車企，隻能說算是後來者。
不過，在最早的一批造車新勢力車企中，還有一個品牌在國内可能沒有什麼存在感，但是在海外市場混的卻是風生水起，這個品牌就是愛馳汽車。
公開資料顯示，愛馳汽車成立于2017年，生産基地位于江西上饒。2018年首款車型愛馳U5全球首發，定位是中型純電SUV。
自2020年開始，愛馳汽車便将重心放在了海外市場，已經銷往包括歐洲的德國、法國、瑞士以及丹麥和西亞地區的以色列等20個國家。
技術層面，愛馳汽車擁有自研的MAS智能純電平台，目前旗下在售的車型共有兩款。分别是愛馳U5和愛馳U6，都是中型純電動SUV。
查了一下銷量資料，愛馳汽車2021年累計出口量為1676輛，同比增長62.9%。截止到2022年底，愛馳汽車累計出口量已經達到了6000輛。這樣的成績對于一家成立不久的造車新勢力車企來說，足夠亮眼。
而且，在去年年底愛馳汽車還與泰國一家公司簽訂了15萬輛的訂單。
通過以上資料，足以看出愛馳汽車在海外市場全線飄紅。接下來，我們看一下愛馳汽車在國内市場的表現如何。
乘聯會銷量資料顯示，2020和2021年，愛馳汽車國内累計銷量為5611輛，到了2022年銷量便下降至856輛。今年第1季度，愛馳汽車累計銷量僅僅隻有536輛。
如此慘淡的銷量，也是為何在國内市場愛馳汽車幾乎沒有存在感的主要原因。
在車快評看來，愛馳汽車的營銷思路還是非常正确的。避開了國内競争激烈的新能源車市場，早早地布局海外市場。不僅沒有那麼大的競争壓力，而且單車的售價也要遠高于國内市場。
原本以為，靠着海外市場不錯的表現，愛馳汽車即便是沒有賺的盆滿缽滿，但小日子應該過得還不錯。但是沒想到剛剛進入2023年不久，愛馳汽車就爆雷了。
先是在4月10日，愛馳汽車發出了關于3月工資延遲發放的通知。5月10日，網上又爆出了愛馳汽車關于4月工資延遲發放通知的郵件。
有消息稱，在推遲發放3月工資之前愛馳汽車已經出現了工資延遲發放的情況。
然而，比工資延遲發放更為糟糕的是，愛馳汽車的APP已經無法正常顯示。同時有愛馳的員工透露，愛馳汽車由于拖欠租金、物業和水電費，目前員工隻能居家辦公。
除此之外，早在今年3月就有愛馳的供應商到愛馳汽車總部車條幅讨要欠款。愛馳汽車的一名代理經銷商也向媒體表示，愛馳廠家此前承諾返還的裝修和試駕返利共計50萬還沒到賬，今年一輛車也沒賣出去。
如今看來，愛馳汽車的現狀其實比威馬汽車也強不到哪去。愛馳這是怎麼了？能否挺得過去？都是大大的問号。
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