停擺的新能源車型，一款比一款好看，可惜了

如果把傳統能源車市場比作一個殺伐果決的修羅場，那麼新能源車市場就是群英荟萃的大染缸。在後面這個市場中，不管是老牌車企，還是造車新勢力，紛紛削尖了腦袋往新能源領域沖。

也正是因為純電動車不像傳統能源車那般複雜，沒有高深的三大件技術奧妙，是以從小衆轎跑到硬派越野，再到超跑外觀，什麼樣的外觀它都能給你照搬過來。在這場“照抄運動”中，湧現出一批又一批顔值吸睛的純電國潮代步車，但它們的命運卻被牢牢捆綁在行業“視窗期”之前，停擺成了它們難以啟齒的尴尬。

遊俠X （停擺6年）

遊俠汽車成立于2014年，同期先後誕生了蔚來、理想等新勢力巨頭，可以說，如果遊俠存活下來，那麼也是造車新勢力當中的元老級人物，隻可惜，“紙上談兵”害苦了它。要說遊俠對中國汽車産業做出的最大貢獻是什麼？那便是其開創的“PPT造車”模式，用概念忽悠了一批又一批人，助長了資本泡沫的歪風邪氣，地方政府也是深受其害。

87個億的資金，最後換來了一輛虛有其表的遊俠X。

相信你第一眼也不敢相信這竟然是國産車，但事實确實如此，遊俠X的外觀真的很吸睛。以現在的眼光回顧，可以發現這輛概念車身上貼滿了“借鑒”的标簽，例如：奧迪轎車前格栅輪廓、特斯拉Model系列封閉式前臉、保時捷Panamera前輪拱設計等，每一處都像是施了魔法一樣别緻。同時，該車内飾也相目前衛，在幾年前就用上了17.3英寸縱置中控屏，内飾用料以Nappa真皮和Alcantara面料為主，質感出衆。動力方面，車輛搭載最大功率367馬力，峰值扭矩440牛·米的電機，零百加速僅需5秒6。

新特AEV （停擺3年）

和遊俠X命運大緻相同，新特AEV也是一款“亟需搶救”才能上市的停擺車型。因為一汽新特生産線過多，負債過高的原因，這個新能源品牌也早早被市場列入“死亡名單”，其品牌下的AEV自然也就夭折了。

其實說到新特AEV，這款車最早亮相于2020年，如今回首再看，已隔3年之久。彼時，新特AEV還是一款備受矚目和期待的小型純電車型，其外觀支援高度個性化定制，兩個類似MINI風格的圓形頭燈吸睛效果十足，外加局部熏黑裝飾點綴，視覺效果精緻獨特。而内飾設計同樣個性鮮明，橘黑色的撞色搭配與外觀相呼應，12英寸懸浮式螢幕為車内增添了不少科技感。

前途K20 （停擺1年）

提起前途汽車，相信大多數人都是通過前途K50認識的，其作為國内首屈一指的跑車專業戶，在産品設計和功能布局等方面大量借鑒了國外一線超跑品牌。可因為市場口碑稀碎，品牌知名度羸弱，最後造成一個局面：燒光20多億，隻賣出幾十輛“蜻蜓标”K50超跑，車主抱怨不值，前途老闆也滿心疲憊。

不過，遭此重創并不能阻礙前途汽車向前。2022年中旬，前途帶着全新的K20小跑車回歸，造型依舊前衛動感，整車采用特殊輕量化材料打造，整車品質780kg，更輕的車身賦予它4秒7破百的加速性能。同時，該車用料也很實誠，全系标配無邊框車門、太陽能新風系統，并應用了碳纖維強化技術、聚碳酸酯複合材料等高精尖技術，更年輕的産品設計，更舒适的内飾布局，在8.68-14.98萬元的預售價中逐漸“迷失自己”。

自遊家NV（退出市場）

最後一款車是最悲情的新能源車型，它有着“小牛電動車”出色的品牌口碑加持，可也因為電動車行業正進行新一輪的洗牌，是以随時面臨着關門破産的風險。如今，自遊家NV作為牛創新能源第一款産品，因為沒有造車資質，是以已經成為一顆不招人待見的“燙手山芋”。不過也有消息稱，自遊家NV未來可能會和奇瑞聯手，但最終結果如何，目前看仍是撲朔迷離。

其實自遊家NV并不差，整車軸距達到2910mm，寬體低趴的休旅車型設計，十分貼合國人的審美眼光，兼顧城市SUV的通過性和轎車的舒适性。内飾中，和我們想象中的畫風保持一緻，簡約科技風格貫穿始終，縱置中控屏尺寸達到15.6英寸，方向盤采用雙幅式設計，配以座椅電動調節/加熱/通風/按摩等舒适性功能，駕乘舒适感可觀。另外，這台車的動力也還不錯，前後雙電機最大功率280kW，零百加速僅需5.9秒，純電續航可達440公裡。

結語

正如華為餘承東所言，新能源汽車行業的“視窗期”隻有那麼2-3年，錯過了就可能一輩子無法實作造車夢。新能源浪潮一次又一次拍打在岸上，經曆無數次洗禮後，留下來的是那些真正有技術實力和創新精神的汽車企業，而非抱着一腔創業熱情一猛子紮進造車隊伍的企業。