埃爾法掀起的高端MPV市場風暴，是從2011年開始的。備受港澳兩地區上流人士和明星鐘愛的“保姆車”正式引進大陸，手裡有閑錢的富豪們自然無法打消購買欲，花大幾十萬就能買到明星、名人同款的座駕，虛榮心直接拉滿。
随着“30系”埃爾法的換代，它的氣場也得到了提升，即便豐田算不上豪華品牌，但埃爾法渾身上下都散發着一種“壕氣”，當然，這其中很大原因是通過高額加價幅度營造出來的，常年加價30萬的車依然能賣得供不應求，此情此景應該隻會出現在中國高端消費市場。
埃爾法的火爆程度，讓它成為豪華MPV的标杆和代名詞，以至于大部分制造MPV的廠商都或多或少在照葫蘆畫瓢，必須與埃爾法扯上一定關系。
如果近十年翻拍電影《黑金》，那麼名場面和經典台詞估計也會變成：我們都是坐埃爾法、LM，你坐XX，怎麼可能不塞車？
埃爾法為豐田賺得盆滿缽滿，其中很大一部分銷量都來自中國市場，包括基于埃爾法打造而來的第一代雷克薩斯LM也是如此，是以豐田十分注重中國高端MPV市場，選擇在上海車展進行全新LM的首發亮相就是最好的說明。
而在前不久全新LM的文章之中我也提到過，關于LM和埃爾法的換代計劃，豐田作出了最正确的決策，先推出更高端的新LM，随後埃爾法再同步換代，如此一來，兩者關系發生轉變，埃爾法變成“廉價LM”，更有利于車型宣傳和溢價能力。
全新一代埃爾法預計将于5月底正式釋出，但在近日，官方已經提前透露了新車内外的細節細節，全新埃爾法的雛形有了清晰的展現。與曆代埃爾法一樣，新車的車頭依舊非常短，一方面可以提升空間使用率，另一方面則是能夠降低車頭的視野盲區。
全新埃爾法的中網采用鱗片式設計，與現款車型形成元素的傳承，中網上方向兩側延伸，并嵌入大燈組與之融為一體，營造更寬大的前臉效果。從渲染圖就能看出，全新埃爾法提供兩種風格前臉可選，中網和包圍均有差别，這很可能就是普通版與蒙娜麗莎版。
新車的側面腰線與老款差異明顯，側滑門前方的向上延伸幅度明顯減少，新的腰線在B柱向前折返一小段并重新向後延伸，與尾燈相連接配接。
尾燈看似貫穿式，實際中間面闆并不具備點亮功能，黑色面闆上帶有“ALPHARD”字母，進一步強調身份。尾燈向兩側延展的設計似乎是每一代埃爾法的特有元素，點亮之後呈羽翼效果，并且還采用了OLED技術，在豐田家族中屬于科技含量較高的燈組。
中控布局簡約了許多，懸浮式螢幕與漢蘭達、雷克薩斯RX等車型比較相似，最重要的是螢幕邊框較窄，觀感不錯，同時空調旋鈕保留了實體操作方式，比較友善快捷。
方向盤改為三輻式造型，與皇冠屬于同款，個人認為不如現款埃爾法的方向盤進階和穩重。
第二排座椅的功能和造型與現款埃爾法相當，功能的控制均內建在扶手前端的小螢幕之中，與全新LM相同的操作方式，而類似的操作方式，是從自主品牌豪華MPV車型上開始出現的。
天窗和内飾氛圍燈的布局，是全新埃爾法與LM最為相似的地方，第二排天窗分為左右兩片，中間為氛圍燈及相關功能元件。
動力方面，全新埃爾法搭載的是2.5L雙擎混動系統，預計使用的是第五代THS Ⅱ混動技術。至于2.4T混動，暫不知道全新埃爾法是否可以享用，但對于一台主打高端定位的MPV而言，2.5L雙擎混動的動力表現實在很難與售價比對。
雖然目前沒有太多資料顯示全新埃爾法的提升有多大，但參考全新LM可以預測，全新埃爾法的許多細節功能提升将會是明顯的，而更好的表現也意味着它擁有更強的溢價能力，不知道正式發售之後它的加價幅度是否會突破老款車型的記錄呢？
豐田埃爾法是讓中國消費者又愛又恨的車型，愛它是因為高消費群體都在追捧它，它能象征高消費群體的經濟實力；而另一方面，恨它又是因為它的加價幅度實在誇張，售價已經比港澳地區更高，落地價格甚至接近翻倍，而産品力卻達不到百萬級的水準，是以它被無數人痛罵。
但無論如何，埃爾法在中國市場已經穩坐高端豪華MPV的定位，雖然自主品牌推出了多款豪華MPV，但真正想要取代埃爾法，仍需要時間，是以不出意外的話，全新埃爾法釋出之後，又會引發一場搶購潮和加價潮。