随着2021年的結束，各大車企的年終成績也正式出爐，當然又将出現幾家歡喜幾家愁的局面。就比如對于一款曾經銷量能夠與大衆朗逸、日産軒逸抗衡的合資A級轎車——英朗來說，2021年是跌宕起伏的一年。據最新資料顯示，英朗2021年全年累計銷售為263017輛，較2020年全年的295857輛，銷量下滑11.1%，其中11月銷量為20676輛，較2020年同期的40440輛，幾乎腰折；而12月份銷量為21407輛，較2020年同期的42233輛，同比下降了49.3%，這意味着，英朗繼11月份銷量資料嚴重下滑之後，銷量再次腰折。
在國内緊湊級轎車市場上，曾經的英朗也算是同級車裡的一霸，跟如今月銷3、4萬輛的日産軒逸、豐田卡羅拉不分上下。但從2017年全系換上了被人嫌棄的三缸發動機，随即導緻英朗銷量出現“斷崖式”下滑，直接從巅峰的月銷4萬輛跌至1萬輛上下。經曆過兩年多靠降價維持銷量的痛苦期，别克堅持不下去了，不得不重新推出了四缸車型。重新開機四缸發動機的英朗，在銷量上得到了積極的回報，随後就直接突破3萬輛，後來的時間裡，英朗的銷量也迎來過大爆發，一度接近4萬輛。
當人們以為重回四缸發動機的英朗又崛起的時候，在2021年出現了連續下滑。尤其從2021年11月和12月份的銷量資料來看，雖然英朗的銷量也不差，但是相比日系車與德系車那就少得可憐，甚至落後到了同級别吉利帝豪、比亞迪秦PLUS等自主品牌車型的後面。從三缸發動機“時代”的衰落，到換裝四缸發動機後的東山再起，再到2021年出現連續下滑，英朗可謂是度過了一段“過山車式”的經曆。如今同級别車型依舊熱銷，而英朗的銷量幾乎“腰斬”，巅峰時期如此之短，為啥消費者不願買它了呢？
目前英朗提供1.5L自然吸氣發動機和1.3T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，共四款車型，售價為11.99-12.59萬元。與同級别的朗逸和軒逸售價幾乎重合，但如果大家去4S店了解過的話，英朗動辄4-5萬元的優惠确實會讓不少消費者怦然心動。雖然英朗通過以價換量的方式暫時獲得了銷量，但也在将消費者不斷抛棄。三缸機時期大幅優惠的英朗讓之前的老車主顔面無存，而換回四缸後，三缸英朗車主再次被抛棄。
此外，在換回了1.5L四缸發動機之後，發動機的品質也讓人不敢恭維。熟悉這款發動機的消費者都知道，這款代号L2B的發動機，除了在停産凱越上搭載外，還曾在老款雪佛蘭賽歐，甚至五菱車型上出現過，可見這款發動機的年代和技術有多老舊。其實合資車型采用上一代發動機技術，推出經典款車型并不是什麼稀罕事，軒逸的經典款車型和大衆寶來傳奇款均是如此，但同樣是新壺灌老酒，英朗的動力表現較弱先不說，這款發動機竟還在使用鑄鐵缸體材料，反觀軒逸和寶來均是鋁合金材料。
不僅如此，還有車主爆料英朗1.5L發動機反反複複出現故障，比如2021款英朗典範1.5L自動精英型，也是目前銷量最大的車型，使用者投訴得最多的就是發動機故障燈亮、發動機異響、發動機無法啟動、發動機功率不足、怠速不穩等問題。車叔始終認為，銷量不代表品質，這一點在英朗身上可以說展現得淋漓盡緻。作為英朗銷量最大的車型，都有着很高的投訴量和故障率，那麼車叔更有理由質疑其它車型的品質，這樣的車大家還敢放心購買嗎？
與此同時，在配置方面，英朗也給不了你驚喜。全系車型不提供無鑰匙啟動，真皮座椅、真皮方向盤就别想了，而且座椅包裹性、柔軟度也有待提高，好在高配車型支援CarPlay、車聯網，後排出風口、PM2.5過濾算是亮點。另外需要說明的是，英朗的内飾異味很大，提車後需要好好處理下，這也是很多車主投訴的問題。而這些現象估計得等1-2年英朗換代時，别克才會對其内飾以及産品品質進行全面的更新，如今也隻能依靠巨大的優惠繼續堅持。
車叔總結
英朗剛上市時，因出色的外觀和空間獲得消費者的喜愛，銷量自然不錯，但從四缸到全系三缸，再到回歸四缸，上汽通用的一通花式操作直接讓英朗走上了背離巅峰的不歸路。由于銷量下滑，上汽通用不得不采用大幅度的降價來挽回損失，雖然在一定程度上止住了下滑頹勢，但同時也讓别克成為了上市即打折的代表，産品保值率也在不斷下降。更重要的是，随着時間發展，動力不足、内飾廉價等問題都浮現出來，如今消費者選擇英朗的原因也多是因為便宜，而不是因為産品力，其實說白了，就是英朗的産品力根本支撐不起這個售價。