【懂車之道 試駕】10萬—15萬，買SUV可選的車型是很多，尤其是自主SUV，那就是很多款的，而目前買車這塊更是以年輕人居多，他們往往不追求中規中矩的車型，相反要追求要更加年輕活力四射、要很有個性的車型，今天道哥就帶來一款很年輕、很個性化的車型，它就是MG ONE-α，剛好近日也是在廣州近距離的體驗了一下它，跟我一起來看看吧！
在去年12月，MG ONE-α就已經上市，它的售價為10.78萬—12.98萬元，共有三個版，新車是基于上汽SIGMA打造而來，MG ONE是這平台的第一款車型，另外還有MG ONE-β還未上市，不過已經開啟盲定。此次我們試駕的車型是MG ONE-α，開的是氣泡橙色，氣泡橙色是α版的專屬色彩之一，開在大街上着實是比較的亮眼。
MG ONE-α的格栅看起來是新穎的，這樣的設計是很大膽的，進氣格栅采用的是多邊型進氣格栅，格栅内部則是有MGlogo處向外發散，呈現波浪形狀，官方稱之為“量子閃動”主題，視覺沖擊力格外出色。
車身側面采用的是雙色側面，車窗也是采用了時下流行的懸浮式車窗，車窗周圍則是用鍍鉻裝飾，側面的腰線則是采用曲面的設計，19英寸輪圈被官方命名為“軍刃斧式”為與車身顔色達到統一顔色，卡鉗的顔色也是采用了氣泡橙顔色，這樣看起來到時聽别緻的。車身尺寸方面，長寬高分别為4579*1866*1617mm，軸距為2670mm。
新車尾部設計起來也是比較立體，尾部頂部配備了時下流行的高擾流闆，尾窗的傾斜度是比較大的，尾燈則是采用了熏黑處理，新車還采用了雙向共四出的排氣這個并不是真的，看着實有有點唬人，真的排氣隐藏在下方。
MG無論是在外觀還是内飾、在科技感的設計上一直是比較的前衛，此次MG ONE也是不例外，來到内飾的時候我是被三聯屏”中控台所吸引，這個就是類似我們大遊戲機的曲面螢幕，這個螢幕看着是很過瘾。左側的觸控按鍵內建了後視鏡調節、大燈控制、門鎖等功能；中間是液晶儀表盤，右側則是中控屏。方向盤采用的是平底式運動方向盤，在方向盤集合了不少的按鍵，
新車更是采用了斑馬洛神智能座艙系統，并且采用了高通骁龍8155車機晶片，8核處理器最高主頻可達2.42GHZ，并搭配16GB記憶體，同時帶有最高主頻達700MHZ的圖形處理器（GPU），搭載這晶片之後，在運算的時候速度是很快的。
MG ONE更是配備了帶底盤透視的3D全景影像系統，在過一些不熟悉的路況，倒車入庫等複雜路況時，就可以直覺的觀察路面情況，確定安全行駛。
新車更是配備了一體式運動座椅包，值得點贊的是在主駕駛頭枕處隐藏了一對揚聲器，猶如是個耳機，它可以直接播報導航資訊，而不去幹擾其它音響所播放的音樂，這樣的設計必須給好評。除了播放導航外，它還有其它語音、警示、私密電話4大場景切換。
動力上，ME ONE搭載了MEGA Tech 1.5T Pro高功率發動機，最大功率181馬力，最大扭矩285牛·米，比對的是CVT變速箱，這套變速箱選用了博世最新中大扭矩鋼帶，通過系統性的配合優化帶輪系統設計，使得整機速比帶寬達到7。
這次試駕路線是從廣州黃埔到增城跑個來回，單程107公裡，單程行駛試駕約1小時40分鐘，來回200多公裡，途經城區道路，廣河高速、從莞深高速、白水寨大道，是以所經過的路況也是比較複雜。
在整個試駕過程當中ME ONE的MEGA Tech 1.5T Pro高功率發動機，表現是很不錯的，要知道它輸出最大功率181馬力，最大扭矩285牛·米，在道路上試駕的時候，動力是一踩就有，随叫随到，油門調教也是很線性，也跟腳，整體的動力輸出是很強勁的。而且令人意想不到的是新車此次采用的是CVT變速箱，CVT的變速箱與發動機比對得是很默契，很平順，在換擋的過程當中，讓你很難察覺得到。新車的方向盤轉動起來也是比較的輕盈，指向性是比較精準。
跟以往的刹車調教相比，這次在接觸刹車踏闆的時候，能夠明顯感受到進步是很大，踩刹車的力度也是剛好，不會太軟也不會太硬，也不會有那種一踩刹車就很突兀的那種，這樣刹車調教是真的不錯。
在底盤方面，則是采用了前麥弗遜後多連杆獨立懸架，在試駕過程當中懸架的調教也是偏向舒适性取向，濾振能力也是比較不錯，在過彎的時候，對側傾的抑制也是比較到位。
小編有話說：
這次在廣州近距離的接觸MG ONE-α，經過200公裡的體驗，着實能夠感到MG的進步，首先1.5T高功率版發動機搭配CVT變速箱這是很大的改變，在體驗過程當時平順性和響應都是很好，此外更是采用了三聯屏設計，以及主座椅一體式的座椅上配備了音響，這樣的設計着實很讓人貼心，對于這款車感興趣的朋友真的是可以到店裡去看看，親自試駕這台，相信這台會給你意想不到的驚喜。（圖/文：懂車之道 葉麗華 編輯）