哈喽大家好，我是栗子。
最近，高轉圈速榜接連測試了4台1.5T車型，領克03、本田思域、名爵MG6 Pro和廣汽傳祺影豹。不過呢，在這個級别，還有一台同樣采用1.5T發動機的車型，TA就是本期主角——别克威朗Pro GS。
既然強調運動性，我們就照例帶到賽道上來試試。為了制造一些懸念，我還請來了另一台車，圈速榜老演員11代本田思域240Turbo。今天的測試項目，依舊是直線加速和賽道圈速。
開始前，我們先了解一下兩台車的基本參數吧。
一、直線加速
直線加速環節，本以為威朗Pro GS會有輪胎優勢，在起步時獲得更好的抓地力，而思域的dB靜音胎會出現撓地的情況。實際測試過程中，正好相反。威朗Pro GS的CVT采用鋼鍊式結構，瞬間發力感很強。而思域的CVT采用傳統的鋼帶式結構，初段發力非常遲緩，柔和起步，是以即便是dB靜音胎，也完全沒有突破抓地力的情況。
起步階段，威朗Pro GS快速建立優勢。等到速度達到50km/h以後，兩台車的加速能力就棋逢對手了，反而到了後段，思域有稍稍追近的趨勢。經過了多次的測試，0-100km/h加速成績，威朗Pro GS為7.68秒，而思域240Turbo為8.08秒。
二、賽道圈速
在賽道駕駛環節，兩台車有着截然不同的個性。威朗Pro GS靜态加速的優勢，在賽道上不複存在，對比中後段加速能力，兩台車非常接近，甚至在T7到T8的最長直道上，加速能力一模一樣，初始速度和最終極速均差2km/h。
再看彎道，威朗Pro GS的MC5輪胎抓地力表現不錯，但防滑系統的限制會相對多一些。而思域正好相反，db靜音胎不适合賽道場景，但防滑系統能給到更多的自由度，車尾動态對于這個級别的車來說，還算主動。
在T7沖T8的最長直道上，思域以2km/h的極速優勢重刹，同時在圈速上有0.16秒的優勢，T8和T8連續兩個調頭彎，抓地力不夠的思域略顯疲态，威朗Pro GS趁機追進，并在沖線前最後的T10獲得了3km/h和0.2秒的優勢，并将這個優勢保持到重點。
最終兩台車的圈速成績非常接近，你覺得誰會是更快的哪一台呢？視訊裡為你揭曉！
三、日常代步
回到日常代步，這才是真實車主們最在乎的用車場景。威朗Pro GS的動力響應優勢和低扭回報，對于日常駕駛而言是非常友好的一點。懸挂系統相較于上一代更偏向于舒适性标定，結合松軟程度适中的座椅，整體回報給駕乘者的舒适性還不錯。在靜谧性部分，輪毂部分的噪音抑制稍有欠缺，整體靜谧性在這個級别而言還不錯。
車機和導航系統是個亮點，導航系統是上汽通用和高德合作研發的車機版本，搭配語音互動系統，非常好用。語音和語義都能被很好的識别，語音系統可以關聯空調、車窗、天窗、咨詢、互動等等豐富的功能，操作便捷。
現在緊湊型三廂轎車選擇非常多，除了合資品牌還是自主品牌，大家都想強調運動性，來吸引年輕群體。但本質上，運動隻是錦上添花的元素，底子還是一台家用轎車。開起來輕快、乘坐舒服、後排空間夠用、車機互動夠聰明，這些才是主修課。在這一點上，威朗Pro GS，我覺得都是到位的。此外還給出了兩種套件，Pro和Pro GS，适合不同的審美需求。作為年輕人的第一台車，倒是個不錯的選擇。