打造運動轎跑，還是長安UNI-V“拎得清”

随着Z世代逐漸成為消費主力，近年來，中國車市迎來了一波前所未有的年輕化浪潮，其中，作為車市風向标的A級轎車市場，車型向運動層面演化尤為突出。

日産軒逸國内A級轎車市場的銷量擔當，在新一代車型上，一改此前的商務中庸設計風格，采用了運動化的造型設計。

作為A級運動轎車的本田思域，第十代車型憑借運動化獲得了話題和銷量的“雙豐收”。而從第十一代車型開始，思域反倒有所内斂，走向了更加“成熟”的豪華轎車路線。

極端家用和極端運動車型設計理念的消逝，說明他們已經意識到了消費群體的變化，正在朝着豪華家用和進階運動層面摸索，保守改良派和激進追随派正在思考，如何在這兩個層面，盡可能地尋求平衡。

可以看到，市場對于“運動化”的需求并沒有脫離家轎的基本面，真正的運動無需“鬼火”，真正的豪華也無需“堆砌”。

運動轎車市場中産品層出不窮，目前來看，除了十一代思域外，最“拎得清”的，無疑要屬長安UNI-V。

實力不容小觑

A級車市場向來不是一個缺少選手的地方，在今年3月剛剛上市的長安UNI-V一經推出就受到了市場的廣泛關注，背後展現的，是UNI-V不俗的産品實力。

僅從外觀上看，UNI-V就足夠吸引眼球。整車腰線明晰，比例十分協調，全新無邊界格栅搭配扁平化LOGO，辨識度相當高。

通常來說，溜背造型往往需要在更大尺寸的轎車上面才能展現得更好，比如，寶馬3系GT就明顯不如6系GT舒展。大溜背的設計想應用在緊湊級轎車上，是非常難的，難點在于如何在相對局促的車身尺寸上做出更加舒展自然的溜背。

UNI-V能做到舒展的溜背設計，不光是在車輛後部造型上做了文章，車身的高度更低，營造出了低趴的效果，相較其他同級别車型更短的前懸，更長的軸距，才能營造出不輸于大型GT轎車溜背造型的進階感，在外觀設計層面，UNI-V有着這個級别中難能可貴的優雅氣質。

相比傳統轎車和跑車來說，轎跑車尋求的是一種平衡——在乘坐舒适度上，要盡可能接近于轎車，在操控性能層面，也要有着更靈活靈動的駕駛體感。

操控層面，UNI-V采用了轎跑專屬底盤，應用了拓撲優化技術，大幅強化車體剛度，在高速過彎或激烈駕駛的過程中，車輛的車體結構能最大限度地承受扭轉應力，進而使車輛操控整體性和一緻性大幅增強，此外，在方舟架構的加持下，車輛轉彎操縱更靈敏，響應更快更直接。賦予了UNI-V超越同級的“人車合一”操控基因。

UNI-V搭載的是長安汽車為期8年開發驗證的7速濕式雙離合變速箱，可靠性毋庸置疑。頗負盛名的藍鲸動力，新一代NE1.5T高壓直噴發動機最大功率138kW，在1500RPM下即可輸出高達300N·m的峰值扭矩，這套“黃金動力總成”能給你更加多樣的駕駛感受。

在駕駛模式上，UNI-V除三種經典駕駛模式（ECO、NORMAL、SPORT）外，還新增了SUPER RACE及SMART模式。

SUPER RACE模式下，不僅車尾的電動尾翼會升起，車輛油門響應和變速箱換擋時機變得更加緊湊，同時聲浪控制閥門會開啟，運動版迷人的聲浪不斷撩撥着你的駕駛欲望；而SMART模式下，在三種經典駕駛模式間智能切換，在日常通勤中，車輛低轉速爆發高扭矩，油門開度不需要太大，車輛智能判斷使用者意圖，加速更加平順流暢，在激烈駕駛中，尤其是出彎加速時，車輛更早的扭矩爆發，會大幅提升動力響應性能，更“聰明”的換擋邏輯，在能完美輸出機頭馬力的同時，賦予了UNI-V越級的“車随心動”駕趣基因。

在享受UNI-V極緻駕趣的同時，UNI-V還在時刻呵護你的安全。在被動安全方面，UNI-V使用了“方舟籠”安全車身，圍繞駕艙在縱、橫向形成多個核心傳力閉環，在車輛發生碰撞時，能最大限度避免碰撞沖擊力向其他方向釋放，正是憑借優異的車身結構設計和出色的碰撞安全表現，讓UNI-V收獲了由中國汽車安全暨車身大會評選出的“2021中國十佳車身”的殊榮。

長安UNI-V還配備了大陸全新3代ESC車身穩定控制系統，并搭載了AEB智能緊急制動輔助、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、LCDA并線輔助等多項主動安全技術，像衛兵一樣，時刻守護你的行車安全。

UNI-V不僅僅擁有出色的駕控基因，它所配備的高階智能駕駛輔助系統，還能讓你瞬間變身“老司機”。

長安UNI-V搭載的“高階智能輔助駕駛系統”使用場景更加多元化。車輛搭載的UDLC駕駛員觸發換道功能，可在開啟轉向燈欲變道時，車輛自動檢測相鄰車道空間及周邊路況，符合變道條件，完成智能換道；IRLC智慧推薦換道功能，則是在前方遇到擁堵路段時，系統結合路況資訊，判斷相鄰車道是否更加通暢快捷，若符合條件，則給予駕駛員變道提示。并且在高速公路行駛時，若導航路線顯示即将駛出匝道，但車輛還在左側，系統會主動提醒駕駛員提前向右變道；APA6.0遠端智能泊車，可支援遠端智能泊車、低速自搜尋泊車、車外一鍵自主泊車等功能。

高階駕控、高階安全、高階智能，UNI-V作為長安汽車量産技術集大成車型，不負長安品牌實力，更不負其轎跑之名。

華系正當時

對于長安汽車而言，UNI-V是一款優秀的産品，而對于A級汽車消費市場而言，UNI-V提供了另一種選擇。

以往消費者如果想在A級轎車領域挑選一款技術實力強悍、駕駛樂趣突出的車型，他們的目光隻能看向思域，如今UNI-V以過硬的産品綜合實力，終結了該領域隻有“單選題”的現象。

從售價上看，與本田思域11.99-16.99萬的售價區間相比，UNI-V的10.89-13.19萬的售價區間明顯更具競争力，展現了華系品牌一貫的成本優勢以及對于使用者的誠意。

低價高配，福利給消費者，既沒有技術轉讓費，也不需要向外方分潤，華系品牌的成本優勢，給予了消費者更多的買車、用車幸福感。

在3月全國乘用車批發銷量排行榜上，長安以13.2萬輛，同比增長20%的成績，超過南北大衆等一衆車企，成功問鼎全國銷冠。

獲得這樣的成績，背後展現的不僅僅是長安汽車對于客戶需求敏銳而精确的洞察，更進一步來說，中國品牌在銷量上持續突破，市占率不斷提高的背後，是以長安汽車作為代表的華系品牌産品力不斷提升，讓消費者有了更優質更多樣化的選擇。

據悉，未來長安汽車還将在UNI-V上推出2.0T和iDD版本，屆時，UNI-V車系将憑借更極緻的運動性能，更豐富的駕駛樂趣，更多樣化的高階動力組合，在緊湊級轎車市場打下更大的江山。