最近一組貝納利新款發動機的專利圖引發關注，這些設計展示了下一代貝納利TNT的雙缸發動機。其實早在6月份的時候，錢江就申報過新的骁800車型，根據當時所公布的資料，結合這一次所得到消息，基本上能證明骁800上配備的就是這款發動機，即便是這台發動機設計圖的缸蓋上有明顯的TNT字樣。
雖然該設計并未透露發動機的内部結構，但它是内部名稱為QJ288MW，而之前骁800的申報資料當中，發動機型号就是QJ288MW。國産機車的發動機命名慣例，通常是以制造商的首字母開頭，然後是氣缸數，然後是以毫米為機關的氣缸尺寸。按照這個慣例解析命名，錢江是QJ，兩個氣缸是2，88代表88毫米缸徑。
從外觀上看，這台發動機類似于KTM的LC8c雙缸布局，并且88毫米缸徑尺寸與KTM的799cc發動機一樣。目前LC8c發動機已經在國内生産了，而且春風以此為基礎推出了800MT。但是這台雙缸發動機并非和LC8c完全相同，圍繞氣缸和發動機底端的支撐模式與KTM的發動機不同，氣缸蓋、水泵和離合器和發電機蓋的鑄件也不同。
當然，逆向開發的發動機并不少見，比如川崎的650雙缸發動機，本田的CB500發動機，都是被争相模仿的對象。而且凱越似乎也以KTM LC8c為藍本，逆向開發了一款相似的雙缸發動機。目前能夠确定的是骁800将配備這台發動機，而這一次缸頭上的TNT标志似乎也在表示，貝納利的車型也會采用。令人不解的是，幾個月前貝納利TRK800亮相的時候，并沒有配備這台發動機，那麼這個TNT的标志是不是意味着，貝納利TNT800即将誕生？
貝納利曾在2020年9月宣布過新的雙缸發動機的計劃，當時表示打算生産新的250cc、380cc和530cc 單缸發動機、400cc、700cc和900cc雙缸發動機、900cc和1200cc三缸發動機以及650cc 和1000cc四缸發動機。最後一個1000cc四缸發動機将源自MV Agusta。其中有些發動機已經被用在新的車型上，不過也有猜測表明這台799cc的新發動機，可能會擁有更長的沖程，以達到900cc的目的。