在傳統美式巡航擁簇者的心目當中，水冷發動機是不夠傳統的，但是哈雷這兩年大肆在新車型上使用新的水冷發動機，足以證明傳統美式巡航的消費群體也在逐漸年輕化，保持傳統固然重要，但是故步自封無異自尋死路。離經叛道也好，脫離傳統也罷，前提都是要活下去不是嗎？
是以哈雷在前一段時間推出了新的“Nightster”！這是一款面向年輕人的入門級哈雷車款，也是一款主打運動的哈雷車型，有人說這台車即将取代老舊的883系列，也有人說它是老一代Sportster當之無愧的繼承人。它到底怎麼樣，我們來先睹為快！
外觀依然很哈雷
雖然這是一款水冷車型，但是Nightster的外觀并沒有和哈雷的傳統背道而馳，相反在盡量年輕化和運動化的同時，保留了哈雷慣有的風格。在外觀上能夠讓人感受到新意，也能讓人看到更加年輕的氣息。
Nightster的外觀風格和883有不少相似之處，但是看起來要更加緊緻，沒有那麼大的塊頭。這種風格同時融入了Bobber和經典巡航的特色在其中，再加上比較大膽的配色，還是能夠吸引不少年輕人的。
“假油箱”很有意思
為什麼說Nightster的油箱是個“假的”，因為這個傳統位置的“油箱”實際上是空氣箱的蓋子，下面可以看到連接配接器和電線。看起來像空氣濾清器蓋的隻是一個造型件，它覆寫了通向上方空氣箱的進氣口。
真實的油箱位于座椅下方，容量為11.7升，官方宣稱的續航裡程為261公裡左右。也就是說加油必須要拆掉坐墊，看到這裡很多人可能會吐槽，這不越搞越麻煩嗎？實際上設計師把油箱放在座椅下方的位置有助于降低車輛重心，同時還能夠最大限度地擴大空氣箱的尺寸。
水冷V型雙缸發動機
新款Nightster的核心是Revolution Max 975T V型雙缸水冷發動機。這台發動機源自1252cc排量的Sportster S發動機。将缸徑和沖程縮小至97毫米x66毫米達到975cc，采用雙頂置凸輪軸、每缸 4氣門的設定。而“T”則表示發動機已針對扭矩進行了調整，這台發動機的最大馬力為90hp/7,500rpm，最大扭矩為95Nm/5,000rpm，标配滑動機械濕式離合器和六速變速箱。
與Sportster S上的1250T在幾個方面有所不同。随着排量的減少，較小的Revolution Max獲得了新的氣缸、活塞和凸輪軸。Nightster這台發動機每個氣缸隻有一個火花塞，而Sportster S則 有兩個，它的四氣門頭僅在進氣口上獲得可變氣門正時。Nightster首席工程師說是為了節約成本。另外，975T的平衡也與1250T 不同，三個平衡器經過調整。還具有液壓氣門間隙調節功能，消除了對不可避免的昂貴氣門調整的需求，而内部平衡器據稱可顯著降低振動，提高騎手舒适度。
配置很運動
雖然Nightster看似與傳統背道而馳，但是保留了經典的單筒圓形機械儀表。但是Nightster提供三種駕駛模式，标配TCS牽引力控制，阻力扭矩滑移控制系統，雙通道ABS等等。
懸架部分，41mm的SHOWA雙彎閥伸縮前叉不支援調節，直接連接配接到後搖臂的雙後減震器，提供預載調節。
刹車部分，配備320mm前單盤+Brembo四活塞卡鉗，260mm後單盤+單活塞卡鉗，雖然沒有街車跑車那麼高的規格，但是在巡航車型當中已經算是很運動了。
騎行三角舒适
新款Nightster的騎行姿勢與老款相同，直立自然的騎行三角提供一個非常舒服的騎行姿态，腳踏的位置并沒有像傳統美式巡航那般靠前，因為這台車更注重運動性能，這個腳踏位置可以更積極地應對彎道當中的操作。
更适合壓彎的哈雷
哈雷聲稱，新款Nightster的傾斜角度為32度，磨到腳踏是很輕松的，甚至因為腳踏的位置太低，影響了這台車的傾角，但是很顯然對于巡航車型來說，過高的腳踏不現實。因為油箱位于鞍座下方且電池放置在較低位置，是以重心盡可能低，Nightster 表現出相當可觀的靈活性。
Nightster的右傾斜角度為29度，雖然排氣系統體積龐大，但安裝得足夠高，不會影響最大傾斜角度，當達到最大傾斜度時也會先磨到腳踏。
求變迎新
哈雷在Nightster上做出改變很多，比如油箱位置、下吸式進氣、水冷發動機，都有助于實作高水準的性能。作為Sportster系列的接替者，Nightster提供的操控是以前的Sportster無法做到的。Sportster是哈雷戴維森曆史上年頭最長的車型。新的Nightster能否成功接替Sportster系列，甚至是883系列，我們拭目以待。