沒有多麼霸氣，但是足夠斯文，天籁同時提供2.0T和2.0L可供選擇
文/夙靳霁
日系三劍客的競争依舊在上演，國内汽車市場的競争已經進入了白熱化階段，尤其是自主汽車品牌的前進速度與日俱增，合資品牌想要繼續擴大市場佔有率的舉動日漸疲軟。這也就使得各大合資汽車品牌在進一步鞏固着自己的現有市場佔有率。
而在B級轎車領域，是日系三劍客的主戰場。其中，日産天籁以銷量和豐田以及本田博弈，勝算其實并不大，但它有着自己的銷量基礎。天籁的舒适性是車型的基礎條件，也是它的亮點之一，是以，很多以舒适性為目的的消費群體會将這款車型納入選項當中。
天籁這款車型給我的感覺就是斯文，很純粹的溫文爾雅，這就是它的性格。車型的外觀設計沒有絲毫激進，唯獨格栅的造型設計強調着家族身份。車身側面屬于修長體态，畢竟車型的長度尺寸有着4901mm，軸距2825mm。
車型沒有選用明顯的運動元素，但是用了線條去勾勒整體的層次感。這類型設計如果放到現在其實并沒有太多新鮮感，但卻是不會出錯的設計類型。至少天籁在面對不同年齡段的消費群體時，不會感覺有太大的局限性。
這款車型既可以被年輕人所選擇，同時年長一些的群體選擇這款車型也不顯突兀。天籁的适用範圍并不是很廣泛，但如果長時間在城市範圍中生活，那麼這款車型就是一個不錯的選擇。車型不僅空間大，并且舒适性也比較高。
為了給到消費群體更适合自己的選擇，它在動力方面并不單一，提供了兩種發動機類型。一種是2.0L自吸發動機，另一種是2.0T渦輪增壓發動機。雖然都是2.0的排量，但是發動機類型的差異導緻在功率以及動力輸出方面有着很大的不同。
2.0L自吸的扭矩平台不是很寬泛，是以局限在了197牛·米，在馬力值方面給出了156匹的數值。作為一款B級車型，這個功率可以帶的動，但是不具備爆發力。它的動力特性是平順的輸出效果，以及敏銳的動力響應，但是沒有什麼動力儲備，再加速能力比較受限。
2.0T渦輪增壓發動機所給出的功率會更高，有着243匹馬力以及371牛·米的扭矩。但是渦輪增壓器會存在一定程度上的響應遲滞，動力反應能力沒有自吸發動機出色，但是動力儲備足夠，并且有着明顯的動力爆發，而這個動力數值對于天籁這款車型足夠使用。
天籁的傳動系統類型同樣和發動機相比對，是以自吸版本的車型搭載了CVT無級變速箱，而渦輪增壓發動機的車型版本配備了CVT無級變速（模拟8擋），雖然同屬于無級變速，但一個有着模拟檔位，另一個則沒有。
底盤類型都一樣，車型全系都是前後獨立懸架，前懸架為麥弗遜式，後懸架是多連杆式，屬于市面這個級别的主流懸架類型。天籁的底盤調教同樣是偏舒适的類型，它的懸架濾震效果很好，即便是在坑窪路段，車身也能保持不錯的穩定性。
總結：
天籁給出的兩種動力可選性其實也是為了擴大産品的覆寫範圍，能夠将不同年齡段群體的動力需求囊括其中。年輕消費群體對于動力的需求量比較高，因為很多時候年輕人會選擇駕駛車輛去出差，免不了高速行駛，是以足夠的動力儲備能夠在一定程度上帶給使用者操控快感。而年長一些的群體則長時間生活在一個範圍，大多數時候是為了通勤使用，或者是接送家人，是以選擇自吸發動機的版本會更為合适，因為自吸發動機會有不錯的燃油經濟性。