易車原創上汽大衆ID.3是上汽大衆誕生于MEB平台的最新純電緊湊型轎車。在歐洲市場，它是ID家族和MEB平台的第一款車型，也代表着大衆品牌在全球市場新能源和年輕化、電動化的轉型方向。
在産品打造之初，無論是設計、性能或是功能方面，ID.3都有許多與年輕人契合之處。這樣一款從頭到腳都是新的産品，能否吸引新生代人群的目光？今天，就有一位“斜杠青年”，想來“嘗個鮮”。
CY是一位年輕的95後男生，他的本職工作是航空公司的空少，但業餘時間，他同時也還是一位饒舌歌手（Rapper），創作了許多融合了滬語元素的饒舌歌曲。
工作中，本着對飛航安全和服務品質的要求，他養成了一絲不苟的嚴謹态度；而在自己的另一重身份——Rapper身上，年輕、張揚與活力的标簽，又得以淋漓盡緻的展現。
在ID.3身上，CY又能否找到一些與自己有共鳴之處呢？
作為前衛的Rapper，CY在穿着方面講究張揚與個性，而有他認為個性的背後也要是有質感的風格。色彩可以不同于正常，但是要講究主次，過度花哨的組合也上不了台面。
他更喜歡用一身簡單的純色牛仔連衣褲塑造出一種主色調，再用帶有色彩沖突感的帽子、鞋子等配飾，打造出自己的“出街造型”，很酷，也很入流。
而作為一款面向年輕使用者打造的車型，ID.3的配色同樣很有特點。這次體驗的試駕車主色調采用簡潔的晶質白色，當然也可以選擇更“帶電”、更明快的極光綠或者賽博黃。
雖然顔色比較純淨，但ID.3拒絕單調，其車頂采用了撞色設計風格，仿佛一首流行歌曲裡加入的饒舌元素，多了幾分俏皮。
車尾的行李廂門也采用了與車身顔色對比強烈的黑色，而中間則由銳利的LED尾燈組進行了過渡。
CY還發現了一些有意思的細節，參數化的前臉裝飾，以及C柱上的裝飾圖案，完美地将不同設計元素之間平滑地過渡到了一起。
再看ID.3的設計，誕生自MEB架構的ID.3，具有短車身，長軸距的特點。短小精悍的尺寸讓ID.3在上海這樣的大城市繁忙的街道裡可以更自由地穿梭。
和傳統燃油三廂車或兩廂車泾渭分明的分段式設計不同，ID.3的整體線條非常圓潤飽滿且流暢。既有柔和的線條打造整體的輪廓，又有犀利筆直的腰線設計，無論是男生還是女生，都對于這樣的風格難以抗拒。
ID.3的車高達到了1568mm，比同級别的緊湊型轎車大約要高100-120mm左右，但如果不仔細觀察，你很難察覺它增高了。身高179cm的CY稍作比較才發現，這輛ID.3個頭真不矮！
這是如何做到的？首先，ID.3的軸距達到2765mm，相比同級的燃油車要長大約100-150mm，是以其A柱前端更靠前，擋風玻璃的角度更平緩。這種設計有助于更好地梳理氣流，降低風阻，順便很好地隐藏了車高的增高。
而在CY看來關鍵和最吸引他的，就是在緊湊型轎車上非常少見的20寸大輪圈。更大的輪圈和輪包，可以塑造出更好的運動氛圍，而且為了降低整體的風阻系數，這套20寸的輪圈采用了接近于封閉式的造型，并且采用了撞色設計。CY覺得這種設計風格很有未來的科幻感，很像livehouse裡的金屬風格，仿佛會随着節奏的變化與飛速的轉動呈現出更多魔幻的光影效果。
CY表示，之前真的沒想到大衆能把車做的這麼“潮”，電動化時代的大衆品牌，設計風格完全煥然一新，幾乎走在了所有車企的前列。
就像一首好的Rap歌曲，需要把各種各樣不同的flow以合理的比例和方式組合起來一樣，ID.3無論是配色，輪廓線條，亦或是細節的打磨，都足夠用心，很好地順應了時代潮流[ZW(S1] ，而且無論男女，都能被它歡快、活潑的風格所打動。
坐進車内，ID.3用大面積淺色的配色，加上兩塊尺寸恰到好處的螢幕，營造出了簡潔而實用的科技感。
CY一下就關注到了ID.3車内的氛圍燈，他說，如果開車的時候聽着各種音樂作品，再伴随着氛圍燈的律動，或許自己的創作靈感也會突然湧現。
喜歡歸喜歡，不過作為年輕人，CY在選車時也有這樣的典型煩惱：小尺寸車型雖然更“好玩”，但家裡的長輩總會覺得太不實用，局限的空間會導緻多人乘坐時的體驗變糟糕，尤其是考慮到以後還要成家立業，用車的場景更多，是以希望他買一輛尺寸更大，乘坐功能“一步到位”的新車。
這時，MEB平台的魔力就得以充分的展現。剛才提到車高增加的100mm左右的優勢，在車内乘坐體驗方面發揮了重要的作用，CY以正常的坐姿駕駛，頭部還能預留出相當豐富的空間。
ID.3的頭部空間到底有多充裕？從一個細節就可以看出——它的全景天幕配備了遮陽簾，在燃油車上這不算稀奇，但是在電動轎車有限的垂直空間内，很多車型都采用取消全景天幕遮陽簾這種“偷空間”的方法，以優化乘客的頭部空間。這樣的設計會導緻夏天車内的暴曬問題，而ID.3沒有減配遮陽簾，既保證了頭部空間，也有效規避了這一問題。
來到後排，之前CY對實用性的擔憂完全被打消，ID.3後排的乘坐體驗相當出色。在保證頭部空間的同時，ID.3的坐姿不算低，比前排還更高一些，沒有很多純電轎車後排“坐小闆凳”的感覺，坐墊能保證對大腿的充分承托。
與此同時，2765mm的軸距，也令ID.3擁有比緊湊型燃油家轎更好的腿部空間表現，加上純電平台的純平地闆設計，即使是坐滿五位成年男性，乘坐體驗也完全可以接受。
CY說到自己遇到過的出行場景——雖然作為饒舌歌手他不需要用到太多的器樂，但出去商演的時候，經紀公司有時候也會搭配一些現場的搖滾樂，是以偶爾還是要用車運一些樂器。ID.3的後備廂空間同樣非常大，而且整體很規整，無論是開口高度還是進深，都非常合理。還支援後排座椅4/6分折放倒，可以更好兼顧乘坐和載物。
純電平台帶來還為ID.3帶來非常充裕的中央通道空間，于是ID.3布置了多處儲物格，包括大儲物盒、杯架、網兜等，剛好可以放下不同形狀特點的物件。後排也提供了兩個杯架和兩個Type-C充電口，進一步優化了整體的便利性。
CY覺得，體驗完ID.3的空間，他有些驚訝。不足4.3m的靈活車長，沒想到無論是乘坐還是儲物空間，都安排得很合理，很好地把電池以及後驅電機隐藏了起來，你幾乎忘了它們的存在。或許這就是MEB純電平台所具備得天獨厚的優勢。
CY表示，之是以選擇在業餘生活玩饒舌說唱，就是想趁着年輕有精力的時候，多嘗試幾種人生的可能性。而作為年輕人喜歡的音樂形式，說唱具有連續不斷輸出的激情與快節奏的爆發力，這也要求Rapper本人時刻保持精力充沛與活力四射的感染力。
都說電動車的開起來比燃油車更“帶勁”，具體厲害在哪裡？電機的輸出特性令ID.3的動力輸出更直接，傳遞到車輪幹淨利落，其電機峰值功率達到125kW，峰值扭矩更是高達310N·m。同時ID.3采用後置後驅的驅動形式，在急加速的時候，重心向後轉移，是以輪胎能更好地抓地，毫無浪費地将動力傳遞至地面。
在轉向時，ID.3依然保持了一輛有樂趣的小車應有的精準與靈活，同時更低的重心也令其高速變線更為穩重，駕駛樂趣不言而喻。
理論上，2765mm的軸距會在一定程度上增大車輛的最小轉彎半徑，而誕生于MEB平台的ID.3，前輪轉向節被設計出遠比前驅車更大的轉角空間，是以最終，駕駛者幾乎感受不到其相對油車軸距的變化，在城市内閃轉騰挪會更自由。
ID.3一共提供四種不同的駕駛模式，令CY印象非常深刻的是，不同的駕駛模式之間，ID.3同樣十分收放自如。經濟模式下，電門會更柔和，而運動模式下它又變得有些躁動，時刻挑逗着你躍躍欲試，動力毫無遲滞，随時響應駕駛者的意圖。
能量回收同樣也有兩擋調節，D擋下車内幾乎感覺不到明顯的拖拽感，收油門後就像油車一樣自由輕松地滑行，而B擋下制動能量回收會顯著增強，駕駛者僅用油門踏闆的開閉就可以控制車速的加減。
CY表示雖然開的是純電車型，自己還是更适應油車的雙踏闆駕駛習慣，不希望松開油門時就有突兀的能量回收介入。就像在唱饒舌的時候，他也更願意為歌曲加入一些傳統的滬語元素，在新鮮的事物身上，找到一種熟悉感。
這也是ID.3的優勢，盡管純電的駕駛邏輯發生了變化，但ID.3希望盡可能多地兼顧不同使用者的駕駛習慣，繼承了油車典型的舒适行駛品質，同時也可以體驗到電車出色的加速和簡便的單踏闆操作特性。張弛有度，收放自如，就像饒舌需要用不同的flow組合，讓觀衆感受到節奏的變化。
當然，光有爆發力和激情還不夠，年輕人的一場liveshow狂歡往往會high到後半夜，中間還有無數高潮疊起的返場時刻。不保持足夠的“電力”怎麼行？
純電車型的續航同樣非常重要，城市通勤、郊區自駕都是年輕人常見的用車場景，尤其是冬季用車，确實頗具挑戰。ID.3采用57.3kWh三元锂電池，NEDC續航為430公裡。剛好上海已經入冬，冷空氣帶來了降水，這種環境下，CY很擔心，ID.3的實際續航如何？
我們從拿到車剩餘90%電量時就開始進行測試，可以注意到，此時表顯的剩餘電量不是簡單的430km×90%，而是256km，說明ID.3對于實際續航的預估是比較保守的。
清零儀表後在10℃左右的天氣下，以經濟模式行駛了兩天，其中70%是在降雨的城市擁堵路段，需要時刻用熱風吹前風擋。
最終以25km/h的平均時速行駛了170km後，剩餘的電量為28%，顯示的剩餘續航竟還有106km，表顯續航消耗比真實行駛裡程竟然要少20km，電耗則為17.5kWh/100km。
在相對比較複雜的城市路況下，ID.3依然可以在冬季保持300km以上的實際續航，對于同尺寸同級别的純電産品來說，續航紮實，表現出色。年輕人的自駕遊想走就走，它依然不在話下。
更重要的是，ID.3儀表所顯示的續航數字真實度很高，這很好地打消了第一次開純電動車的CY的顧慮。它能精确預估各種因素對實際續航的影響，甚至還為車主留有一定的安全餘量，讓車主可以更合理地規劃自身的出行，避免不必要的麻煩。
CY的另一份工作——空少，則與Rapper看起來有完全不同的特性。空少需要對客艙乘員的安全高度負責，做好這份工作的背後，是長達3-4年的反複訓練。看似不起眼的一個安全細節，都要反複磨練，以確定突發事件發生時，能第一時間做出正确的應急反應。這種精益求精的态度，也是成為空少的一種“隐形門檻”。
造好一輛車，同樣有大量的“隐形門檻”。而ID.3作為一款德系純電轎車的代表，沉澱了上汽大衆一貫精湛的造車工藝，在細節方面有許多追求。
在整車安全方面，ID.3的白車身整體采用了高速雷射焊技術，保障焊縫的均勻與強度，并運用了70%以上屈服強度超420MPa的超高強鋼，其中在A柱、B柱、門檻梁等占比約24%的關鍵部位還采用了屈服強度超1500MPa的熱成型鋼，得以更好地保護座艙和電池，這也是MEB純電平台在安全性上的亮點之一。
在歐洲E-NCAP測試中，ID.3取得了五星安全的成績。而由上汽大衆國産的ID.3采納了C-IASI中保研标準，和遠超C-NCAP标準的工況進行安全測試，在最具挑戰的25%偏置碰撞、正面和側面撞柱測試中，均表現良好，甚至在非強制進行的100km/h高速碰撞測試中，依然保持48小時電池組不起火。
大衆ID.3還針對性地強化了電池組的安全性，采用了2ms高壓切斷、呼吸式洩壓閥、鋁合金殼體、雙重絕緣防護電芯等一系列措施，確定從電芯到子產品再到成組的系統安全性，更好地疏導電池組的風險。針對電池性能的驗收，還進行了338項不同的測試，包括涉水、耐久、溫度、電氣、機械和衰減循環等項目。
針對整車的耐久性方面，ID.3還經曆了等效使用者工況超400萬公裡的道路耐久測試，幾乎你能想象的所有長期使用的衰減老化，包括砂石擊打、暴雨、鹽霧等一系列惡劣的條件，以及日常使用中門把手、手套箱等零件的反複開合，ID.3都已經完成了提前驗證。
雖然這些嚴謹的制造技術或者近乎苛刻的耐久測試無法通過一次簡單的試駕加以展現，但對于職業技能同樣經曆過高标準反複磨砺的CY而言，對于ID.3的誕生過程，有一種感同身受的感覺。在他的眼中，ID.3不止是時尚、新潮的，更具備了安全可靠這個難得的标簽，而這恰恰也是目前行業中許多新能源車型所缺乏的。
總結
通過一天的體驗，CY沒有想到，首次試駕純電動車，就能被“種草”，大衆ID.3是一款與自己的氣質完美符合的車型，也是一款真正為年輕而生的完美車型。
大衆ID.3不僅代表着前衛的能源形式何環保理念，更有着年輕人所熱愛的熱情奔放的外在氣質，無論是造型，還是駕控體驗，它都能很好地滿足年輕人所需，同時兼顧不同審美與駕駛習慣的需求。
而透過外在看本質，ID.3擁有紮實的續航能力，以及德系基因賦予的高品質特征，也與年輕人永不疲倦的生活方式，以及為達完美毫不妥協的精神相比對。
今年11月，新能源車型的新車銷量占有率已經20%的大關，正在成為越來越主流的購車選擇。對于想“嘗鮮”的年輕使用者而言，上汽大衆ID.3，不容錯過。