疫情以來時間過得糊裡糊塗的，眨眼都到五一了。而4月份，一些媒體、機構對于二手車市場第一季度的保值率分析報告也相繼出爐。漫哥對比看了一遍，最後決定拿某車之家的資料來吹一下。
首先看國别保值率，今年一季度，二手車市場保值率最高的汽車是德系品牌，綜合保值率為60.36%，竟然超越了以保值率著稱的日系。不過日系的整體保值率也有60.34%，差不了多少。中國車整體保值率為52.31%，排在倒數位置，但相比去年Q1還是提高了2.66個百分點。
再看燃油車部分細分市場。小型轎車保值率最高的是本田飛度，3年保值率達到77.31%。飛度不改不如推下海，引得很多車迷玩改裝都從飛度仔入門。二手飛度搶手應該都有耳聞的，丢出一台車大概就有三個人搶。
緊湊型轎車中本田思域拔得頭籌，3年保值率75.12%，實屬十分優秀。可能十一代思域出來後，還是有不少鬼火青年還念老款的設計理念吧。同級競品的雷淩、卡羅拉沒有思域那麼搶手，3年保值率分别為68.12%和67.79%。
中型轎車方面，兩田共4款車保值率名列前茅，尤其豐田表現更佳。豐田凱美瑞以3年保值率78.99%穩居第一，姊妹車型豐田亞洲龍則以77.73%位居其後。分别歸屬廣本和東本的雅閣、英仕派，保值率也有74.89%、71.96%。日系三B的日産天籁，3年保值率則沒過7成。
到中大型車，這個基本是豪華品牌的天下了。雷克薩斯ES以進口車身份表現強勁，3年保值率超過了8成，為84.3%。奔馳E級則是合資品牌第一，3年保值率77.97%。奧迪A7、A6L和寶馬5系保值率也不差，都超過了75%以上。
也看看億萬富豪們的座駕保值率如何。大型轎車裡面，保時捷品牌魅力還是那麼強悍，帕拉梅拉3年保值率96.89%，一騎絕塵。當然以保時捷的德性，一手車選裝的價格是遠超指導價的。不愛錢的老闆座駕邁巴赫S級，保值率也有84.89%。而勞斯萊斯古思特3年保值率82.09%，相較于其好幾百萬的身價，保值率算是一般。
然後看看SUV車型。小型SUV中3年保值率達到7成以上的有兩個，分别是本田的XR-V和起亞奕跑，保值率分别是71.43%、70.61%。起亞奕跑有點沒想到的，成本效益是真的高。還有豐田C-HR保值率68.96%，大衆途铠68.58%、豐田奕澤68.16%，都相差不大。
競争最激烈的緊湊型SUV領域，咱分20萬以下和20萬以上車型來看。20萬以下緊湊型SUV裡面，日系無疑是保值利器。本田皓影保值率首次超越本田CR-V及豐田RAV4，達到76.98%排第一。不過論供需比，還是CR-V、RAV4更搶手一些。
20萬以上的緊湊級SUV，雷克薩斯UX當仁不讓，以74.71%的3年保值率位居第一。奧迪Q3保值率為67.83%，奔馳GLB、寶馬X1等沒有進榜。
中型SUV方面，保值率普遍都很高，達到7成以上。一車傳三代的豐田漢蘭達保值率沒得挑剔，3年保值率達到了87.49%，二手市場十分緊俏。本田冠道、本田UR-V保值率分别為77.54%、72.27%，也很強勢。另外寶馬X3為74.78%，奔馳GLC為72.34%。
MPV領域就簡單多了，大概也能猜出哪幾款MPV保值。豐田埃爾法3年保值率112.45%，鑒于新車要交好幾十萬的智商稅，這個保值率不足為奇。豐田威爾法95.44%；本田艾力紳超過奧德賽，前者82.57%，後者78.74%；别克GL8為73.27%。中國品牌裡面傳祺M8和M6保值率是較高的，分别為72.26、69.45%。
最後也瞄一下純電車的一季度保值率表現吧。純電1年保值率最高的5款車型為保時捷Taycan、極氪001、埃安AION Y、特斯拉Model Y和大衆ID.3。基本算是開1年打八折吧，不過從趨勢來看，保值率在提升。
是以從各細分市場裡面，3年保值率靠前的車型來看，基本都是日系和德系在打架，中國品牌确實還差得很遠。即使是發展得較好的純電車領域，也沒有占絕對優勢。漫哥覺得這是由于品牌力導緻的，相信随着市場對中國品牌的認同提高，保值率這塊也會提升上來。
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