曾幾何時，自主品牌帶着低價、低質的标簽，主要市場在四五線小城市，沒有品牌影響力。時間來到2022年，這種局面改變了嗎？低質低價的招牌，自主品牌車企一腳踢爛，還是踢在了石頭上？
我們用真實資料來看看自主品牌到底向上走了多遠，這些資料來自機動車交強險新車上險數量。
新車銷量占比于2022年一季度首次突破40%
2021年自主品牌新車銷量超過800萬，市場佔有率于今年一季度首次超過了40%，份額提升的背後不可忽視車型結構的變化。早年間主要依賴微面、入門轎車拉動市場，而最近5年，自主品牌在緊湊型或更進階别的轎車、SUV市場的占比提升更多。
緊湊型轎車市場佔有率突破30%，耗時20餘年
緊湊型轎車是國内汽車消費最大的門類，是主流合資車企的兵家必争之地，生死局。最熱銷的軒逸，朗逸，卡羅拉等車型都在此活躍。而燃油車時代的自主品牌隻有吉利帝豪和長安逸動可以一戰，銷量也并不搶眼。2021年，中國品牌緊湊型轎車燃油車型銷量增長了9.76%，而新能源車型銷量增長了98.38%，這其中的關鍵車型是秦PLUS DM-i，2021年全年銷量超19萬輛。不過随着帝豪雷神混動和驅逐艦05等新混動車型的加入，今年自主品牌在緊湊型轎車的市場佔有率應該有明顯上漲。
中型轎車的市場佔有率突破10%，但難度仍很大
自主品牌在中型轎車市場一直在嘗試，像吉利博瑞，紅旗H5，奔騰B70，傳祺GA6等，但是銷量低，起色不明顯。主要原因是，主流合資和豪華品牌着重在中型轎車市場發力，雅閣，凱美瑞，邁騰，帕薩特和34C個個銷量強勁。而自主品牌的新能源在中型轎車市場的車型不多，目前僅有小鵬P7和剛上市的蔚來ET5。小鵬P7在2021年總傳遞量為98155台，這10%的市場佔有率，小鵬P7起了關鍵作用。
中大型轎車市場佔有率從不足2%到超過17%，曆時2年
2020年之前，自主品牌在中大型轎車的市場佔有率不到2%，僅有紅旗H7在售。2020年，比亞迪漢上市，半年銷量就達到2020年市場佔有率第6名，2022年一季度超越奧迪A6L，進入中大型轎車前3。4月份比亞迪漢DM-i上市，這是一個關鍵事件，預計比亞迪漢今年的份額還能明顯上漲。
同時，造車新勢力們也把精力對準了中大型轎車市場，像ZEEKR 001、智己L7、蔚來ET7、極狐阿爾法S等等，比亞迪漢多了幾個并肩作戰的實力隊友。
中大型SUV市場佔有率從0到32.85%，曆時8年
中大型SUV之前一直是合資或進口豪華車的主場，自主車企則主要依靠生産小型車存活。鮮有的幾款燃油中大型SUV像長安CS95和哈弗H9銷量不高，市場占額低。
燃油車不行，這種僵局被造車新勢力打破。蔚來和理想兩家新勢力的首款車型便瞄準了中大型SUV市場，蔚來ES8和理想ONE上市，憑借全新的産品體驗和政策上的優待，快速改變了自主車企中大型SUV疲軟的局面。2021年，理想ONE年銷量超過了途昂、寶馬X5，以9.13萬輛的成績獲得年度冠軍，幾乎趕上了途昂和寶馬X5的年銷量總和。自主車企憑借新能源首次實作了中高端市場的“彎道超車”，一舉改變了自主車企隻能銷售低價車的固有印象。
寫在最後
回望中國品牌的發展曆程，燃油車的進展實屬緩慢，沖擊高端太乏力。但是，自主品牌新能源車型的熱銷，已經在部分細分市場實作“彎道超車”，随着越來越多的新能源車型加入，這種優勢将持續擴散。
自主品牌崛起了嗎？雄獅已經蘇醒，對手措手不及，前景一片大好。不過危機意識必須馬上到來，資本更雄厚的合資和豪華品牌，也開始瘋狂在新能源市場發力，比如大衆純電小型車項目2025年要落地量産，投資超700億，屆時将對15萬内純電動車市場一記重錘，需盡早應對。