文 | 滬上聰少
編輯 | 小丸子
ID. CROZZ家族兩款産品上市13個月即收獲5萬輛的優異成績，足以證明：
大衆汽車和一汽-大衆寶刀未老，大象一旦完成轉身能量不容小觑！
上市13個月，累計銷量突破5萬輛！
一汽-大衆ID. CROZZ家族，正在用行動和實力向外界表明——大象一旦完成轉身，勢能和潛力不容小觑，甚至可以說絕非一般的新勢力可以比拟。
要知道，從0到5萬輛，造車新勢力中的明星車企代表蔚來用了25個月，小鵬用了17個月，即便加速度最快的理想也用了16個月……
事實擺在眼前，當我們看到一汽-大衆的這份成績單時，不禁發問：
ID. CROZZ家族憑啥能以如此快的速度，實作對一衆造車新勢力的追趕甚至反超？
ID. CROZZ家族強勢崛起背後的底層邏輯究竟是什麼？
MEB工廠，可靠品質基因
衆所周知，2021年是一汽-大衆成立30周年，三十而立以此重大節點為契機，一汽-大衆也開啟了面向下一個三十年的“電氣化”轉型。
或許有人好奇，那究竟什麼是MEB？
在樂逗汽車看來，MEB可視為全球最大的汽車巨頭大衆汽車，為了更好地迎接以電動化、智能化為核心的“新四化”産業變革浪潮，彙聚大衆集團全球資源傾力打造的，涵蓋了大衆最新的電動化技術、平台、工廠等在内的一個“體系”代名詞。
其中以MEB平台為例，該平台于2018年9月釋出，全稱"電動車子產品化平台"；
是基于大衆子產品化造車理念而來，整合了電氣化時代大衆汽車的所有生産技術，通過在多款車型當中使用子產品化的部件來進行規模化生産，在保證優異性能和統一品質的基礎上，有效提升了電動汽車生産效率。
為了讓MEB平台有效落地，一汽-大衆斥資43億在廣東佛山打造了MEB智慧工廠，專門承接包括ID. CROZZ家族在内的全新電動車産品的生産，年總設計産能超過60萬輛，為一汽-大衆的電動化轉型提供了堅實保障。
常言道“好馬配好鞍”。
正是得益于這座集超高工藝、智能制造、嚴苛檢測為一體的MEB智慧工廠，大衆MEB平台所擁有的領先技術性能和品質優勢，才得以施展開來和完美落地。
可以負責任地講，MEB智慧工廠的全方位賦能，造就了ID. CROZZ家族精緻、可靠、可信賴的産品體驗。
無安全不電動，ID. CROZZ築牢安全之門
提到電動車，大多數人或許首先想到的是“電動”這個最為顯著的标簽，即車輛的驅動形式從過去内燃機時代的發動機，轉變成為了電機。
這本來也沒錯，畢竟電驅動所帶來的“能效革命”，堪稱電動車對燃油車産生的最大颠覆。
隻是太多的人在關注電動化，以及與電動化天生一對的“智能化”的時候，往往過于的關注到這些“變”的部分，進而輕視甚至忽略了那些仍舊極為很重要、但很多時候并不被提及的“不變”的部分。
比如我們今天要格外強調的——“安全性”這個老生常談話題。為什麼在電動車時代，仍舊要如此強調和重視“安全”呢？原因其實很簡單：
因為電動車驅動形式再怎麼變、科技化智能化配置再怎麼更新疊代，有一個基本點是自始至終沒有變的，即不論電動車還是燃油車，首先你必須還是一台車。
而且帶人從A點到B點的基本職務和角色也并沒有變化。
既然如此，安全、安全，還是安全，“安全第一”自然也仍舊是第一要素。
在這一點上，諸如上述提到的一些造車新勢力，是有吃過一些苦頭和有過不少“慘痛教訓”的。
由于缺乏足夠深厚紮實的造車基本功，以及過于追求和強調所謂的“智能化”，或多或少造成了這些新勢力早期産品，産品層面存在這樣or那樣的問題和bug，甚至嚴重危害到駕乘人員的生命安全。
而這恰恰是大衆這樣的傳統汽車巨頭，在研發制造新能源電動車産品時，最有别于新勢力的一大特質。
比如ID. CROZZ家族産品不僅很下本地應用了高比例的超高強度熱成型鋼闆，而且從電池等零部件系統到整車層面，進行了全方位上百項主被動安全設計。
其中以被譽為電動車“心髒”的動力電池部分為例，國标測試隻有18項，ID. CROZZ家族則針對對電池包開展了多達197項的安全測試。
體系關聯，加速數字化體系轉型
在擁有超高的産品品質和安全性基礎上，一汽-大衆近兩年也明顯加快了“智能化、數字化”轉型步伐。
産品次元，仍以ID. CROZZ家族産品為例；
除了數字儀表、懸浮式中控屏等智能化标配元素外，新車還極具創新性地引入了國内量産品牌首次采用的增強現實擡頭顯示屏AR-HUD，以及智能互動燈光系統ID. Light等，“三屏一帶”輕松實作整車的智能互動。
至于智能輔助駕駛層面，Travel Assist可以一鍵開啟0-160km/h的全速域L2+級智能駕駛輔助系統，長途出行駕乘體驗更智能、更放松。不花哨但非常的務實好用！
服務次元，為了讓車主享受到更加愉悅和數字化的購車、用車、售後等服務體驗，早在2020年11月，一汽-大衆便上線了純電智慧服務應用ID. Hub，集預約試駕、預定、支付、訂單查詢于一身，為使用者提供一站式無縫購車體驗。
其後的2021年，一汽-大衆更是打通雲展廳、企業微信專屬客服、ID社群等線上觸點，為使用者提供全鍊路線上服務體系。去年6月，一汽-大衆首家ID體驗空間ID. Hub在廣州宣布成立。
截至目前，不僅ID. Hub仍在快速拓展覆寫更多的省市和地區，而且結合一汽-大衆網絡布局的覆寫優勢，ID.代理商也發展至全國800多家，為使用者提供了便捷的線下購車體驗。
此外在電動車使用者普遍關心的“充電”生态方面，一汽-大衆通過行業領先的家庭充電、全面覆寫的公共充電、以使用者為本的應急充電向使用者提供360°全場景充電服務。
目前一汽-大衆超級APP中內建了29.1萬根公共充電樁，其中開邁斯超級充電網絡已擁有超過6765個充電終端，實作8個核心城市的5km覆寫，計劃在2023年完成25座城市飽和覆寫。
為了進一步提升ID. CROZZ家族車主使用者數字化專屬體驗，今年2月一汽-大衆還專門成立了ID專屬營運團隊——ID.營運中心。
借此一汽-大衆正在從全方位給ID. CROZZ家族車主構築起一個體驗超級贊的數字化生态圈。
樂逗觀察：
當下，電動化、智能化迎來的産業變革大潮方興未艾。
盡管諸如大衆、豐田、奔馳、寶馬等跨國巨頭，在電動化轉型上并未占據先機；
但伴随着新能源車市日益從單向的政策驅動，轉向“政策+市場”雙向驅動，越來越多的普羅大衆國人消費者開始接受并喜歡上電動車，大衆汽車終于開始全速發力。
以大衆在華重要戰略抓手一汽-大衆為例，ID. CROZZ家族兩款産品上市13個月即收獲5萬輛的優異成績，足以證明：
大衆汽車和一汽-大衆寶刀未老，大象一旦完成轉身能量不容小觑！
可以預測，随着産能的爬坡和更加豐富完備的産品矩陣的建構，一汽-大衆ID. CROZZ家族有望繼續成為新能源汽車領域的引領者。