如果楊笠制造的是男女對立，那麼李斌制造的就是油電對立。
在蔚來ET5釋出會後的媒體溝通環節，李斌抛出了一個蘇格拉底式的發問——現在大家為什麼還買油車？
屁股決定腦袋，立場決定姿态。
既然可以接受豐田、大衆拒絕簽署格拉斯哥氣候公約，那麼作為造車新勢力中的一員，李斌為電車搖旗呐喊也無可厚非。
李斌的反智
可李斌錯不該，把本應物物對比的事上升到了人性高低。
——選擇油車的人是“多麼的懷舊”，最後的結果是“除了能聞到一點汽油味”，什麼好處也沒撈到。
按照李斌的邏輯，難不成現在買油車的人是傻子不成？
一番話下來，更是讓燃油車車主裡外不是——不僅在品味上低人一等，更在智力上略遜一籌。
買燃油車真的是懷舊嗎？
難道李斌忘了，跟在你蔚來ES8前面那個大個充電寶嗎？那可是妥妥用油發電的燃油車啊。
難道買燃油車真的隻能聞一點汽油味？
難道李斌忘了，燃油車加油三四分鐘，比你高大上還不好找的換電站還要快很多。
難道為了不聞一點汽油味，就得花四五十萬買台蔚來ES8，而不是奔馳E？
明知道這番言論充滿了反智，挑釁以及嘲諷的味道，李斌為什麼還要說？
為什麼不僅要說，李斌還要用半個葛優躺那樣舒服的姿勢輕描淡寫地說？
這種話即便放在我們平頭百姓的認知裡，說出來都雙商堪憂，更遑論是造車大佬，人間土豪的李斌了。
李斌不是傻子，也不是愣頭青，他為什麼要說這麼反智和反常識的話？
抛出所有的不可能，我能想到的原因隻有一個——李斌在制造燃油車與電動車的對立。
李斌的汽油味
一百多年前，大街上跑的電車比油車多，畢竟，鉛酸電池的發明比内燃機早了20多年。
但為什麼我們看到的結果是電車消失了，油車卻百年興旺。
核心中的核心原因是燃料的能量密度問題。彼時采用鉛酸電池的能量密度是90KWH，曆經百年發展，攻克無數科研難關，時下管它什麼技術路線的動力電池，其能量密度仍然很難超過300 KWH。
百年來，汽油還是那一箱汽油，能量密度也還是原來的能量密度——8600 KWH。
如果再考慮運儲方面的情況，液體燃料既友善又便宜，其優勢遠大于電或者氫。是以，世界選擇了燃油車，是絕對明智的選擇。
如果說一百年前，世界選擇了燃油車是基于自然法則；那麼，一百年之後，包括中國在内的全球主要國家選擇以電為主的新能源車，則是因人類文明程序所需作出的二次選擇。
時代浪潮之下，蔚來汽車逐波而來。
2014年11月，蔚來誕生。2017年12月，蔚來真正意義上首款量産車NIO ES8正式上市。
滿打滿算，蔚來李斌駕乘電車的時間不超過7年。更何況，要不是合肥拉了一把，李斌的蔚來可能都開不到7年。
或許，我們得善意地提醒李斌——在講出上述那番話的時候，不妨低頭嗅一嗅領角，自己身上的汽油味到底散幹淨沒？
虛火的新能源
今年以來，關于新能源車，我們聽到最多的好消息就是滲透率幾乎月月看漲。為此，我們有已經提前3年實作滲透率達到20%的計劃目标。
一半是火焰，另一半就是海水。
乘聯會資料顯示，今年1-11月A00純電車國内銷量75.5萬輛，占整個新能源市場比重高達26.8%。
一旦剔除A00級電車銷量資料，1-11月份新能源車滲透率将從15%暴跌至10.9%。
為什麼要把A00級電車單獨拎出來說道？因為A00級電動車拉低了中國新能源汽車的銷售品質。
如果不是新能源的東風，A00級可能會在現實意義上滅絕，奇瑞QQ的停産，小車之王鈴木的敗走，都很能說明問題。
電動化改造了A00級車，代步車，買菜車，甚至第二台、第三台車的身份和定位，讓A00重新活了過來。
雖然這個階段必須經曆，但絕非未來市場發展的主旋律。
眼前，我們正處于由低向高過渡的關鍵期。
11月，A級電動車占純電動份額25%，從谷底回升；B級電動車占純電動份額26%，環比增長15%。
盡管如此，二者占比之和也才剛剛過半。
新能源的滲透率提升的是很快，但是品質不高，虛火很旺，這是不争的事實。
當然，人也一樣——上火了，就得吃點黃連上清片，不然真的會口臭。
坐收漁翁之利
這邊廂，李斌身上的汽油味還沒散幹淨。
那邊廂，虛火的新能源，發展品質并不高。
一旦我們站在這樣的大背景下來，再來看李斌的言論，便會清楚——李斌這番言論，除了加劇油電車主的對立，基本沒有其他的價值。
但是時機不對，這是新能源汽車發展的初級階段。
如果這時候出現油電對立的思潮，至少帶來兩個不良後果。
第一個壞處是，油電對立隻會加深兩類車主各自的偏見。
電車有電車的好處，油車有油車的優勢，但在人數上，油車占絕對優勢。
李斌一席話把油車車主的雙商給判了死刑，油車車主會作何感想？
再加上李斌的影響力，這已經演化成一個社會化話題。
在這場争辯或者思辨中，他們會更理性地看待油電差異，用不容争辯的語氣在純電車的續航、補能、保值率等傷口上撒鹽。
電車車主也不會坐以待斃，他們會把汽油味、夢想、未來以及電車的爽強勢的表達出去。
你說你的，我吵我的，吵着吵着，就加深了偏見，拉遠了距離。
第二個壞處是破壞了來之不易的電車輿論環境。
電車消費，需要産品支撐、需要基建支撐，更需要良好的消費環境支撐。
試想，如果你買了一輛電車，開燃油車的左鄰右舍、三姑六婆都說你是一個錯誤的選擇。
即便不能改變你已經做出的選擇，至少影響你的心情。
是以，引導制造油電對立，傷害最大的還是使用者，會讓使用者本來清晰的選擇，反而又多了一層對輿論壓力的擔心。
當然，着手漁翁之利的還是蔚來。因為一分錢沒花，就制造了一個流量巨大的社會話題。
這就跟人出名一樣，不管是好名聲，還是壞名聲，隻要大家談論我，議論我，甚至是批評我，都已經達到了我的目的。
——我曝光了，我有流量了，而且我還一分錢沒花。
特斯拉的馬斯克在這方面就屢試不爽，李斌難不成也想步馬斯克的後塵？
李斌的言論，有反對的，就有支援的，有否定的，就有贊同的，不管是網友還是車友，你一言我一語，不管是褒是貶，都跳不出李斌劃的圈。
不過，這裡要告誡李斌的一句話是——好好造車，不要亂帶節奏，謝謝！