如果杨笠制造的是男女对立，那么李斌制造的就是油电对立。
在蔚来ET5发布会后的媒体沟通环节，李斌抛出了一个苏格拉底式的发问——现在大家为什么还买油车？
屁股决定脑袋，立场决定姿态。
既然可以接受丰田、大众拒绝签署格拉斯哥气候公约，那么作为造车新势力中的一员，李斌为电车摇旗呐喊也无可厚非。
李斌的反智
可李斌错不该，把本应物物对比的事上升到了人性高低。
——选择油车的人是“多么的怀旧”，最后的结果是“除了能闻到一点汽油味”，什么好处也没捞到。
按照李斌的逻辑，难不成现在买油车的人是傻子不成？
一番话下来，更是让燃油车车主里外不是——不仅在品味上低人一等，更在智力上略逊一筹。
买燃油车真的是怀旧吗？
难道李斌忘了，跟在你蔚来ES8前面那个大个充电宝吗？那可是妥妥用油发电的燃油车啊。
难道买燃油车真的只能闻一点汽油味？
难道李斌忘了，燃油车加油三四分钟，比你高大上还不好找的换电站还要快很多。
难道为了不闻一点汽油味，就得花四五十万买台蔚来ES8，而不是奔驰E？
明知道这番言论充满了反智，挑衅以及嘲讽的味道，李斌为什么还要说？
为什么不仅要说，李斌还要用半个葛优躺那样舒服的姿势轻描淡写地说？
这种话即便放在我们平头百姓的认知里，说出来都双商堪忧，更遑论是造车大佬，人间土豪的李斌了。
李斌不是傻子，也不是愣头青，他为什么要说这么反智和反常识的话？
抛出所有的不可能，我能想到的原因只有一个——李斌在制造燃油车与电动车的对立。
李斌的汽油味
一百多年前，大街上跑的电车比油车多，毕竟，铅酸电池的发明比内燃机早了20多年。
但为什么我们看到的结果是电车消失了，油车却百年兴旺。
核心中的核心原因是燃料的能量密度问题。彼时采用铅酸电池的能量密度是90KWH，历经百年发展，攻克无数科研难关，时下管它什么技术路线的动力电池，其能量密度仍然很难超过300 KWH。
百年来，汽油还是那一箱汽油，能量密度也还是原来的能量密度——8600 KWH。
如果再考虑运储方面的情况，液体燃料既方便又便宜，其优势远大于电或者氢。所以，世界选择了燃油车，是绝对明智的选择。
如果说一百年前，世界选择了燃油车是基于自然法则；那么，一百年之后，包括中国在内的全球主要国家选择以电为主的新能源车，则是因人类文明进程所需作出的二次选择。
时代浪潮之下，蔚来汽车逐波而来。
2014年11月，蔚来诞生。2017年12月，蔚来真正意义上首款量产车NIO ES8正式上市。
满打满算，蔚来李斌驾乘电车的时间不超过7年。更何况，要不是合肥拉了一把，李斌的蔚来可能都开不到7年。
或许，我们得善意地提醒李斌——在讲出上述那番话的时候，不妨低头嗅一嗅领角，自己身上的汽油味到底散干净没？
虚火的新能源
今年以来，关于新能源车，我们听到最多的好消息就是渗透率几乎月月看涨。为此，我们有已经提前3年实现渗透率达到20%的计划目标。
一半是火焰，另一半就是海水。
乘联会数据显示，今年1-11月A00纯电车国内销量75.5万辆，占整个新能源市场比重高达26.8%。
一旦剔除A00级电车销量数据，1-11月份新能源车渗透率将从15%暴跌至10.9%。
为什么要把A00级电车单独拎出来说道？因为A00级电动车拉低了中国新能源汽车的销售质量。
如果不是新能源的东风，A00级可能会在现实意义上灭绝，奇瑞QQ的停产，小车之王铃木的败走，都很能说明问题。
电动化改造了A00级车，代步车，买菜车，甚至第二台、第三台车的身份和定位，让A00重新活了过来。
虽然这个阶段必须经历，但绝非未来市场发展的主旋律。
眼前，我们正处于由低向高过渡的关键期。
11月，A级电动车占纯电动份额25%，从谷底回升；B级电动车占纯电动份额26%，环比增长15%。
尽管如此，二者占比之和也才刚刚过半。
新能源的渗透率提升的是很快，但是质量不高，虚火很旺，这是不争的事实。
当然，人也一样——上火了，就得吃点黄连上清片，不然真的会口臭。
坐收渔翁之利
这边厢，李斌身上的汽油味还没散干净。
那边厢，虚火的新能源，发展质量并不高。
一旦我们站在这样的大背景下来，再来看李斌的言论，便会清楚——李斌这番言论，除了加剧油电车主的对立，基本没有其他的价值。
但是时机不对，这是新能源汽车发展的初级阶段。
如果这时候出现油电对立的思潮，至少带来两个不良后果。
第一个坏处是，油电对立只会加深两类车主各自的偏见。
电车有电车的好处，油车有油车的优势，但在人数上，油车占绝对优势。
李斌一席话把油车车主的双商给判了死刑，油车车主会作何感想？
再加上李斌的影响力，这已经演化成一个社会化话题。
在这场争辩或者思辨中，他们会更理性地看待油电差异，用不容争辩的语气在纯电车的续航、补能、保值率等伤口上撒盐。
电车车主也不会坐以待毙，他们会把汽油味、梦想、未来以及电车的爽强势的表达出去。
你说你的，我吵我的，吵着吵着，就加深了偏见，拉远了距离。
第二个坏处是破坏了来之不易的电车舆论环境。
电车消费，需要产品支撑、需要基建支撑，更需要良好的消费环境支撑。
试想，如果你买了一辆电车，开燃油车的左邻右舍、三姑六婆都说你是一个错误的选择。
即便不能改变你已经做出的选择，至少影响你的心情。
所以，引导制造油电对立，伤害最大的还是用户，会让用户本来清晰的选择，反而又多了一层对舆论压力的担心。
当然，着手渔翁之利的还是蔚来。因为一分钱没花，就制造了一个流量巨大的社会话题。
这就跟人出名一样，不管是好名声，还是坏名声，只要大家谈论我，议论我，甚至是批评我，都已经达到了我的目的。
——我曝光了，我有流量了，而且我还一分钱没花。
特斯拉的马斯克在这方面就屡试不爽，李斌难不成也想步马斯克的后尘？
李斌的言论，有反对的，就有支持的，有否定的，就有赞同的，不管是网友还是车友，你一言我一语，不管是褒是贬，都跳不出李斌划的圈。
不过，这里要告诫李斌的一句话是——好好造车，不要乱带节奏，谢谢！