易車原創 5月15日是國際家庭日，這天對蔚來來講同樣是個大日子，蔚來的子品牌樂道汽車正式釋出，選擇在這天上市是因為樂道汽車将以“合家歡樂，持家有道”作為品牌理念，同時樂道汽車也艱巨着“搶占”更多家庭市場的重任。
樂道汽車首款車型L60，純電中型SUV，預售價21.99萬元，将主打20-30萬級智能純電汽車市場，而對于這個”既熟悉又陌生“的品牌相信大家跟我一樣充滿着好奇。這一次我們非常榮幸采訪到了蔚來創始人、董事長、CEO李斌和蔚來公司進階副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成，以下是專訪内容。
左側：蔚來創始人、董事長、CEO李斌
右側：蔚來公司進階副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成
Q1、關于換電，現在給我們的資訊量比較大，不光蔚來有好幾代的換電站，樂道一年之再要建自己的換電站，除此蔚來還跟一衆品牌簽訂了合作意向共同建站，能否介紹一下不同品牌的車主今後如何分辨不同類型的換電站、哪些換電站自己可以用？
李斌：不管蔚來一代站、二代站、三代站、四代站，從蔚來使用者的角度來看，他主要看車機和手機的應用。排好順序，提前下好單。我們的資訊全都是聯網的，對使用者的角度來講是挺清晰的，使用者也不需要到處找。你今天用任何應用，其實都是base在雲服務上的，你根本不用關心伺服器在哪兒，你的服務能不能被滿足就行。從一個使用者視角就這麼簡單。從一個網絡的角度來講，其實也很容易做這件事情。你可以了解成隻有兩種站，一種就是蔚來使用者專屬的，還有一種就是共享的，包括樂道包括蔚來使用者也包括加入我們換電聯盟的使用者，那是共享的。有一些換電站是專屬的，是因為這個站點的服務能力已經達到了一個經濟效益了，每天已經有這麼多單了，我們覺得專屬是合理的，也不會影響蔚來使用者的體驗。如果後續有樂道的使用者，有共享的使用者，我們在這個點位周邊再加一個站就好了，非常容易去布局。共享站就是所有的參與換電聯盟的車都可以去，包括蔚來品牌也包括樂道品牌也包括别的車。
Q2、我們在管道模式上會是怎麼考慮？管道的創新形态上除了像蔚來牛屋space之外，有哪些新的形式去考慮？謝謝！
艾鐵成：首先，我們會采用直營的模式，在銷售管道上，我們不僅僅在商圈店、傳統的4S店，包含汽車城店也會有布局。當然如果說今後針對海外市場，可能會考慮其他的方式，在國内是采取直營方式來做。線下門店，我們會專注在兩個事情，一個是銷售管道，我們希望盡可能地離使用者的購車距離近一點。另一個是我們要確定服務網絡，使用者拿到車之後服務是無憂的。關于服務網絡我們現在已經有幾百家在簽約了，完全不用擔心。銷售門店布局會比較有節奏，現在沒有定具體的數量，但是我覺得交車的時候至少有100家。作為一個新品牌來講，上來就有100家店，這已經非常非常高的了。
Q3、我們注意到樂道L60并沒有采用雷射雷達，而且把Orin晶片變成了一顆的Orin X晶片，整個硬體配置差異還是蠻大的，有些使用者擔心一顆Orin晶片不夠用，或者沒有雷射雷達，對于避障能力有些擔心，想了解下樂道L60采用這樣的硬體配置是如何考慮的？
李斌：我們現在車開始進入智能電動這個時代，在這裡面高端車，高端品牌和大衆品牌，将來有一個比較大的區隔點，其實是我們在ET9的釋出會上講的，叫備援安全。備援安全将來是高端品牌和大衆品牌非常重要的一個區分點或者同一品牌的高線和入門的标準款之間的一個差別點。有些車型我們可以這麼去想。比如說雙電機，很多人看到的是加速的意義，其實它最大的意義是備援的意義。包括适應一些更複雜的場景，比如雪地模式，濕滑路面的處理。其實是極少數情況下。到了智能化這一塊，備援價值同樣存在，比如說雷達，今天大家做智能駕駛，肯定接觸都是純視覺的方案，邏輯上來講，傳感器越多肯定越好，但是傳感器越多，成本越高，不同的傳感器解決的是不同場景的問題。基礎肯定是視覺的，但是雷射雷達解決的是一部分很少的場景下它的感覺更高的一個可靠性的問題。其實同樣是一個備援的邏輯，是以其實不同的傳感器在不同的氣候條件，不同的場景下發揮的作用不一樣。傳感器越多肯定越好，除非有一些負向收益。傳統的雷達超音波也好，毫米波也好，可能有負向收益。雷射雷達肯定是正向收益。多一個攝像頭肯定是正向收益。到了家庭用車的場景，我們認為它加上800萬的攝像頭，加上我們現在的晶片能夠滿足在主動安全和智能駕駛方面的已經達到了很高的标準。我們當然要平衡成本，這是一個很合理的取舍。一顆沒問題，也夠用，當然多了幾顆，上限會提高。大家有興趣去看ET9釋出的時候最後那個七重安全備援。ET9的七重安全備援好幾萬塊錢的BOM，抵半塊電池的錢。你要想實作這些就是錢。但是你說把七重備援安全放在樂道上面，成本直接增加好幾萬，價格就上去了，而我們做的是用最新的技術去做體驗和成本的平衡。
Q4、樂道現在全新推出的L60現在是主打Model Y去打的，因為Model Y是SUV裡面銷量比較靠前的，轎車方面會不會對标小米SU7呢？
李斌：我們不會對标SU7去做樂道，因為樂道是定位在家庭市場，SU7主打加速性能方面，我們覺得對于家庭使用者來說，這個不是最重要的需求。我們還是從舒适性，從空間從這些方面給使用者提供最好的選擇。還是價值公式，安全、空間、舒适、智能座艙、續航補能、駕乘體驗還有智能駕駛。對于家庭使用者來說有很多東西要做取舍。比如說相對來說車的性能越強，在可能的情況下也能了解。似乎機率會高一點，對保險的成本，對很多方面也有影響。它的持家有道就會差一些，跟樂道本身的定位不一樣。
Q5、命名方面，L60後面會有L70、L90嗎？
李斌：至少可以有。
Q6、樂道的管道建設是怎麼規劃的？會不會有相比蔚來更下沉的管道？
艾鐵成：長期來講，樂道的定位肯定更下沉，更适合下沉市場。今天蔚來已經有400多家店了，從管道上來講，我們作為一個新品牌，我們至少有100家店，這是我們的一個底線。汽車城就是傳統4S店在的地方，傳統合資品牌很多店都關了。昨天釋出會來了很多合作夥伴，很多也是汽車城店的合作夥伴。我們在用不同的方式，用他們的地方，用他們的資源，但銷售門店由我們管理，這其實也是一種合作，但合作的形式稍微有點變化。
Q7、樂道以家庭為主，L60是五座的，未來有沒有六座車？
艾鐵成：六座、七座是必須的。
李斌：明年就有了，開發的完成度已經很高了。中型SUV已經看到L60中大型，我們肯定會進入這個市場，家庭使用者主要買什麼車，我們也看到了還是有不少使用者，比較喜歡轎車這個形态，我們也會有。但樂道的産品不會像蔚來那麼多，它會比較精簡。因為蔚來相對來說從個性化，從商務的需求，确實還是會不太一樣。覆寫使用者的需求更分散一些。樂道就是家庭用車，大家庭、小家庭。
Q8、樂道是蔚來第二品牌，似乎更像是蔚來建立換電聯盟以後的第一品牌，我想問斌哥怎麼了解樂道和換電的關系？
李斌：樂道确實是整個蔚來換電聯盟的真正的第一個實際投入營運的成員。其實樂道這個事情跑通了，再加一個别的品牌進來，都通了。是以開放是需要很強的能力，其實蔚來過去幾年裡面我們已經實作了兩代11款車型，幾種電池包，三代換電站的一個内部的平台化，這一步已經完成了，這裡面好多營運的細節，包括營運的規則，技術的細節，其實我們已經疊代了。現在就開始走到第二步，開始面向多品牌。我們原來多平台已經解決了，現在要開始面向多品牌。以前不能叫共享，以前隻能說一個品牌内部的多平台，多個代際的平台去共用，現在要開始進入多品牌，兩個也是，三個也行，四個也行，就具備了對外開放的基礎，開放是要有能力才能開放，這更像雲服務。
Q9、現在購買樂道的使用者或者9月提車的使用者，他後續能夠去蔚來的牛屋嗎？樂道品牌的100家店也會做專有的樂道的牛屋嗎？
艾鐵成：樂道不會有牛屋，我們将來主要是以銷售和服務線下網絡為主。如果蔚來的車主帶着樂道的使用者去牛屋是可以的，但是牛屋不對樂道車主開放，因為這确實是兩個管道。我們舉例子，過去大衆和保時捷也是一家公司的。你說大衆車主能不能去保時捷的中心？這也是區隔，比較符合現在的規則。
Q10、現在中國電動車出口在國際上的氛圍不太友好，這種環境下包括咱們産品的定義，還有國際之間的這種貿易的障礙，或者是充電的補能的情況，标準的差異，樂道汽車考慮出口麼？
李斌：第一、我們肯定會堅定不移地去走向全球市場，不會有任何猶豫。沒有道理在中國好的産品，好的服務，不能被别的國家的使用者所接受。我覺得這個是沒有道理的。因為中國的産品真的是靠實力，能活下來的都是非常優秀的公司，都是非常久經市場考驗的産品。在中國能夠得到使用者認可，我認為在全球都有機會。第二，肯定比以前會變得更難了，這是毫無疑問的。汽車本來就是一個地緣政治相對來說比較敏感的一個行業。現在又加上智能化、電動化、資料治理、能源轉型，這個事變得更加地複雜。這個事情我們也要接受這個現實。做企業我們不是搞政治。這個世界變了，你得适應它。是以我們肯定要去根據這樣一些國際政府環境的變化，更靈活地調整自己的全球市場的政策。第三，我們現在原來蔚來這個品牌，它是定位高端市場。全球高端市場90%以上就是中美歐。美國現在是這麼一個局面，也挺麻煩。歐洲從中國進口過去，出口過去，關稅再加上運費，成本也變得比較高。優勢沒有那麼大。是以現在有了樂道包括我們接下來的第三品牌，肯定是很不一樣的。我們的基礎是不一樣的，有更多的選擇了。是以我們會因為樂道和我們下一步的第三品牌，會更積極地拓展全球市場。前兩年我們在歐洲，是做試驗區，是試驗，學習怎麼管理品牌的跨國營運。現在我們有很多經驗教訓。我們也總結了很多的東西。第四個，蔚來出去，我們還是會堅持的是一個體系的輸出，不是簡單的把一個産品簡單地賣出去，可充可換可更新的理念，整個産品服務社群的一個營運體系。我們會去把我們整個這樣一套方法去做體系的輸出。但是這個體系的輸出不代表在海外一定是直營的。我們現在從方向上來講，我們會在每個區域去找這種本地的合作夥伴。因為我們自己更專注在中國市場，但是我們不會失去全球的機會。我們會更多找本地的合作夥伴，進行一個全面的深度的合作。這就是我們目前能交流的。堅決做肯定很難。但是現在有了樂道，我們肯定有更多的選擇。最後還是會找本地合作夥伴，體系輸出。
Q11、現在從品牌釋出到真正樂道L60傳遞還有三四個月的時間，咱們有沒有機會在這三四個月的時間裡面生産一系列車或者整個配置的設定能不能搞得簡單一點，確定到時候開大定之後，大定即傳遞，傳遞即上量？
李斌：所有的爬坡都是一個逐漸的過程，上市即釋出，釋出即上量，我也不知道為什麼現在這件事被搞成所謂的一種能力，如果你排産出來累好幾個月一起放，可不就感覺上市即上量了麼嗎，這是一種營銷手段，上市即傳遞也很簡單，把上市時間往後推一點，推到差不多量産的時候，我們還是誠實一點，别整那麼複雜。我們不會為了制造一個所謂的上來第一個月就有多少輛這件事情去故意攔着車不交，不會幹這個事，這不是蔚來的風格。我們不打算這麼幹，也沒有意義。而且，我必須說一件事情，去年我們4個月上市傳遞了五款全新車型，從供應鍊、制造、品質到整個市場、銷售、服務，全部關聯，高品質的上市，高品質的傳遞，你說全球有幾個公司能做到？當然我們還有很多地方需要改進。回到事實，釋出即傳遞，傳遞即上量這件事情跟能力無關。該賣好能賣好，該賣不好也賣不好。