11月,A級車市場“缺芯”緩解後回歸常态,呈現“4321”的市場格局。其中,日系和美系品牌仍然占據前十榜單的四席和一席,不過自主和德系品牌排位互換,分别有三款和兩款車型入榜。
11月,軒逸銷售4.54萬輛,年内第二次丢掉月度銷冠。盡管“千呼萬喚”的軒逸e-POWER正式上市,不過其13.89萬元的起售價,超過第十四代軒逸近2萬元,新車型失去低價牌之後,能帶來多大的增量,仍有待觀察。
“店裡卡羅拉目前現車比較充足,現金優惠1.2萬元,還有3000元的置換補貼。”一汽豐田銷售人員向中國經濟網記者表示,優惠幅度相比以前差别不大,也就1-2千元的樣子,“缺芯”帶來的影響基本可以忽略不計了。另據了解,本田思域、豐田雷淩等日系車型也有着類似的情況。
日系品牌“缺芯”好轉,是A級車市場整體回暖的縮影。資料顯示,11月,A級車累計銷售54.43萬輛,環比增長11.37%。中汽協方面表示,汽車産銷表現出較強的韌性,努力克服晶片供應緊張等帶來的影響,總體形勢好于月初的預期。
資料來源:乘聯會
分系别來看,A級車市場“缺芯”緩解後回歸常态,呈現“4+3+2+1”的市場格局。其中,日系和美系品牌仍然占據前十榜單的四席和一席,不過自主和德系品牌排位互換,分别有三款和兩款車型入榜。
具體到車型方面,朗逸11月銷量創下年内新高,共銷售4.69萬輛,環比增速高達34.62%,斬獲A級車冠軍之位,這也是其年内第二次獲此殊榮。不過,朗逸目前累計銷量僅為35.55萬輛,相較軒逸差距達到10萬輛左右,早早的失去了競争全年銷冠的資格。
反觀一汽-大衆,在A級車市場全線潰退。11月,速騰銷售2.12萬輛,同環比均出現兩位數的下降,排名較上月下降4個順位,僅位于榜單第七名;寶來銷售1.42萬輛,同環比降幅均超過30%,直接掉出榜單之外。乘聯會資料顯示,11月,一汽-大衆共銷售13.32萬輛,同比下降40.2%,是降幅最高的主流廠商。
此前,曾有外媒報道稱,因不滿大衆在華市場表現,大衆管理層意欲調離大衆中國CEO馮思瀚,而馮思瀚随後在接受中國媒體采訪時也确認了這一消息。根據最新消息,自明年8月1日起,貝瑞德将從集團CEO迪斯手中接管大衆在中國的業務。
相比來看,日系品牌在“缺芯”緩解的背景下,在A級車市場實作全面複蘇。資料顯示,11月,軒逸銷售4.54萬輛,獲得A級車亞軍之位。在接下來的12月,軒逸如果能保持如此成績,将向全年銷售50萬輛發起沖擊。
本屆廣州車展,“千呼萬喚”的軒逸e-POWER正式上市,這是日産在華首款搭載e-POWER技術的車型,且首次使用全新NISSAN Logo,足見其重要性。不過,有分析認為,軒逸在A級車市場受寵主要是高成本效益,而e-POWER車型起售價高達13.89萬元,超過第十四代軒逸近2萬元,新車型失去低價牌之後,能帶來多大的增量,還有待觀察。
軒逸e-POWER 企業供圖
同為日系品牌,卡羅拉和思域在11月分别銷售3.08萬輛和2.74萬輛,環比增速均在50%左右,位于榜單第三、五位。雷淩消除“缺芯”影響後銷量迅速攀升,11月銷售2.28萬輛,環比增長3.45倍,排名上升至榜單第六位。
值得一提的是,自主品牌在A級車市場依然保持強勁的增長态勢。其中秦PLUS自上市以來持續保持正增長,11月銷量達到2.82萬輛,穩居榜單第四位,成為自主品牌進軍A級前三甲的橋頭堡。此外,名爵5和吉利帝豪分别銷售2.09萬輛和1.93萬輛,位于榜單第八、十位;吉利星瑞和奇瑞艾瑞澤5也突破萬輛大關。
在A級車的帶動下,自主品牌市場佔有率不斷提升,11月更是達到46.6%,同比上升5.2個百分點。據中汽協方面透露,中國品牌乘用車市場佔有率已經連續8個月保持同比正增長,對市場佔有率達到50%保持信心。
秦PLUS 企業供圖
美系品牌方面,在A級車市場表現不一。英朗銷量繼續回落,11月僅銷售2.07萬輛,同比下降48.87%,環比下降18.7%,位于榜單第九位。業内人士表示,随着自主品牌多款車型強勢崛起,以及德、日系“缺芯”情況持續緩解,英朗未來如何保持競争力,是上汽通用别克亟需考慮的問題。
不過,雪佛蘭科魯澤11月銷量連續突破萬輛,環比增長22.29%;福特福睿斯銷售0.56萬輛,實作同環比雙增長,在嚴寒的冬日,為美系品牌帶來一絲暖意。(中國經濟網 記者姜智文)