在十多萬的A級車市場中，随着競争越來越激烈，車企們之間的内卷也是越來越厲害，各種無感減配，各種扣成本，我們消費者想要買到一台成本效益高，用起來更好的産品，是越來越難了。
但是就是在這個内卷的時代，别克在十多萬的A級車市場中拿出了滿滿的誠意，就比如今天咱們要聊的主角——威朗Pro，接下來就請大家跟随我的腳步，來看看别克拿出來的誠意究竟夠不夠讓我們有足夠的理由來選擇威朗Pro。
一、全新阿凡達1.5T發動機
十多萬的A級車市場中，大多數車企都是用的家族中，排量最小最入門的發動機，就比如日系的軒逸用的是1.6L自然吸氣發動機，卡羅拉雷淩搭載的則是1.2T發動機或1.5L三缸自然吸氣發動機，德系那邊則都是1.2T或1.5L自然吸氣的發動機，而威朗Pro則全系搭載了全新阿凡達1.5T發動機。
這台1.5T發動機使用了350Bar的高壓噴射，能讓燃油霧化效果更好，燃燒更充分，排放更環保動力更好，同時渦輪增壓器的洩壓閥也更新為了電控式，這樣帶來的優勢就是渦輪遲滞會更小，響應速度會更快。通過硬體更新再加上性能提升了33%的車輛控制器晶片，最終使得這台發動機可以爆發最大馬力184匹的最大馬力，250牛米的最大扭矩，單看賬面參數，不僅是超越了同價位的其它車型，甚至還超越了一些2.0T低功率的發動機。
這台阿凡達1.5T發動機不僅是壓榨出了很強的動力，同時在熱管理上也下足了功夫，使用了在2.0T發動機上，下放下來的ATM主動熱管理系統，發動機的暖機速度會更快，這樣發動機的磨損就會更小，也能一定程度的減少燃油消耗。
拉動式鋼鍊傳動的CVT變速箱
變速箱方面，威朗Pro用的CVT變速箱。這個變速箱最大的亮點，就是告别了傳統的推動式鋼帶的結構，取而代之的是拉動式鋼鍊結構。
拉動式鋼鍊結構在不用加齒輪的情況下，就能夠承受比推動式鋼帶更大的扭矩，同時還要比帶有齒輪傳動的CVT變速箱更平順。帶齒輪的CVT變速箱如果調教不好，體驗就會大打折扣，就比如日系一些帶齒輪的CVT變速箱，在車速40km/h齒輪傳動切換鋼帶傳動時，就會出現頓挫的情況。
三、瓦特連杆非獨立懸架
這個價位中的車型，前輪懸架大多數車型都是麥弗遜式獨立懸架，後懸則大多都是扭力梁式非獨立懸架。但威朗Pro不一樣，威朗Pro使用上了瓦特連杆非獨立懸架，這種懸架的優勢就是可以始終保持兩側車輪的對稱運動，左右兩側車輪在轉向時的受力可以互相補償，在過彎時可以更好的的提供側向支撐。
四、配置導購
其實從動力總成以及底盤的表現我們就可以看出威朗Pro有着很大的優勢了，那接下來就來帶大家來看看威朗Pro如果真的買的話，應該選哪個配置！
威朗Pro家族一共有兩款車型五個配置，533T車型有三個配置分别是樂行版，樂享版，樂趣版，GS車型有兩個配置，分别是追風版和疾風版。
先來說533T系列車型，樂享版比樂行版貴了1萬，多出了車道偏離預警，車道保持輔助，以及主動刹車這些主動安全配置，舒适娛樂配置方面多了，遠端啟動，10.25英寸的全液晶儀表，還有支援Carplay的10.25英寸的中控螢幕。
樂趣版相比樂行版貴了1.3萬，多出了倒車影像，全景天窗，無鑰匙進入啟動，真皮方向盤，座椅加熱，後排按比例放倒，後視鏡加熱，鎖車自動折疊後視鏡，雨量感應雨刷，以及自動空調。
如果買威朗Pro533T系列車型的話，樂享版的成本效益要跟高一些，因為就貴了1W塊錢就多出了很多主動安全配置，而樂趣版相比樂行版貴出了1.3W，多出都是舒适性配置，并不是剛需。
GS系列的車型，疾風版比追風版貴出了1.3萬，多出了并線輔助，前雷達，後影像，自動泊車入位，可開啟全景天窗，運動外觀套件，翻毛皮座椅，主駕電動調節，前排座椅加熱，後視鏡加熱，鎖車自動折疊後視鏡，雨量感應雨刷，以及自動空調。
這1.3萬的差距，要比533T系列車型的樂趣版和樂行版更值！是以買GS版能買疾風版就買疾風版。
如果你糾結GS系列的車型和533T系列車型的話，那就直接買533T系列車型，既然你糾結了，那就證明你更在乎成本效益，或者是GS系列的運動外觀并沒有完全吸引住你。