蔚來李斌：個人可以理想主義，做企業不可以

蔚來的2023年過得并不輕松，銷量不及預期、降價、裁員、持續虧損，市場再一次向蔚來發問：蔚來會倒閉嗎？

又一次面對危機和挫折，蔚來創始人李斌的2023年異常忙碌，忙着融資、忙着降成本、忙着直播……特别是将近年末的時候。

12月23日，李斌站在西安奧體中心體育館的中央。2023NIO Day，這是蔚來和李斌在2023年的最後一戰。

李斌喊出了他的堅持，明年繼續加大補能體系投入，新增換電站1000座、充電樁2萬根。

李斌也喊出了他的固執，在價格戰推動車企降價和下沉的背景下，80萬元的ET9要帶着蔚來繼續向上。

12月24日，在接受21世紀經濟報道記者采訪時，李斌表示，企業不是一個公益機構，個人可以有理想主義，企業不能有，企業的第一要務還是要赢得市場競争。

“毫無疑問，今年沒有實作我們既定的目标。有外部大環境的原因，也有公司自己的原因。我們對于環境的不确定、風險的意識、組織能力的準備等各方面，都有很多不足。”李斌坦言，蔚來内部一直在反思、檢討，持續改進，制定自己的組織能力提升計劃。

過去，李斌一直在為理想主義奮鬥，他希望打造出一個與奔馳、寶馬相抗衡的中國高端品牌，一個能被全世界看到的中國品牌，一個讓加電比加油更友善的龐大補能網絡。

但又一次經曆低谷後，李斌意識到，對一家創業公司而言，理想主義行不通。在堅持長期主義的同時，蔚來更要加強短期執行，要更務實、更高效。

李斌。資料圖

“做企業的第一要務是要赢得市場競争”

《21世紀》：2023年NIO Day的主題是“向上”，你想說什麼？

李斌：“向上”這個主題不光反映蔚來當下自己的心态，其實也反映了當下蔚來的使用者對将來的期許。

在過去的一段時間内，全球的不确定性變得越來越大，大家有不安的情緒很正常。每個人都遇到自己的壓力，面對這些壓力，每個人可以有不同的選擇，我想大部分人心裡面的答案肯定都不是放棄，不是逃避，還是要去面對，包括我自己。

向上的情緒，就是直面壓力，直面挑戰，直面自己的内心，保持進取心，保持責任感，不管是對自己還是對家庭，對社會，我們往正面方向推動自己。這樣的情緒越多越好，不管是對一個人、一個公司，還是對一個家庭、一個國家。

《21世紀》：今年蔚來遇到了一些挫折，你有哪些反思？

李斌：今年确實預期和我們在當年做規劃的時候，或者說和大家的期許是有一些差距的，毫無疑問，沒有實作我們既定的目标。這裡面有外部大環境的原因，也有公司自己的原因。

當然，反思還是從自己反思開始，我們對于這種不确定環境，包括風險的意識、組織能力的準備等各方面來講都有很多不足。内省是一個人或者一個組織、一個企業永遠要去做的事情。我們内部一直也在不停反思，持續改進，制定自己的組織能力提升計劃。

但是，從另外一個角度看，我們對自己依然充滿信心。

今年我們的增速還是高于行業發展的增速，在智能電動汽車高端市場的品牌中，如果從發展品質的角度來講，我們也是高于他們的。在消費意識比較新的、比較領先創新的區域，在基礎設施比較發達的區域，我們的銷量已經超過了（同級别）油車的銷量。例如，在上海，我們的銷量已經連續五個月在30萬元以上的高端市場超過了BBA各自動力形式的車型，包括燃油車，我們在長三角表現不錯。

我們确實還是要堅持自己的初心，我們想清楚的地方會堅決去做，如果有問題的地方堅決去改進。

《21世紀》：你本人有點理想主義，對于電動車市場有自己的了解和追求，但是在經過這麼多挫折或者市場的毒打之後，你的理想主義是不是有一些收斂？

李斌：我個人确實會感覺有點理想主義的色彩，但是我們做企業是不能有理想主義的。因為，企業的第一要務還是要赢得市場競争，企業不是一個公益機構，個人可以有理想主義，企業不能有。

做企業可以有長期主義，但長期主義也得避開坑，得知道自己的資源邊界，不能形成一個不做好短期執行的文化，你要确确實實非常清楚，要面對變化越來越快的市場環境。企業可以有長期主義，但是一定要做好短期執行。

蔚來相信的事情不是二進制對立的，我們從來都相信二進制統一，中國人經常講胸懷高遠，腳踏實地，這個是中國自古以來的思想非常重要的文化基因。蔚來作為一家從中國開始的全球初創公司，我們希望把這樣一個文化内涵變成整個公司的精神力量。

我不太希望大家說蔚來是理想主義的，你說李斌有點理想主義的色彩可以，但是我們希望蔚來是一家高效執行的、有自己清晰目标的公司。

“中國汽車品牌都是新勢力”

《21世紀》：蔚來拿到了來自中東的新融資，能不能透露一下這筆交易背後的細節？你們對中東市場有哪些觀察？

李斌：中國要做高水準的對外開放，怎麼樣去讓全球的投資者能夠更好地了解中國創新産業的投資機會？中國的公司要走出去，要跟大家做更多的交流。

中東的投資者、戰略投資人對我們做了非常長時間的了解和研究，對中國的産業進行了非常多的了解和研究。這次的投資決策對于他們來講，相對來說反而比以前更容易做，這也反映了全球戰略投資者對中國的認可，對中國智能電動汽車産業的認可，對蔚來的認可。

這是一個積極的信号。兩筆加起來33億美金投資，應該是今年中國最大的外資直接投資股權的記錄。

别人總說蔚來融資能力強，其實是投資者對蔚來研發方面的投入、品牌的價值、全棧技術布局的認可，他們的判斷還是有一些不太一樣的專業視角。

《21世紀》：蔚來為什麼要建立低端品牌，而不是推出更低價格的車型？

李斌：這就反映了蔚來務實的一面。我們尊重事情的基本規律，一個品牌它能覆寫的價格帶是有限的。豐田很成功，法拉利也很成功，這是不同的品牌取舍。

今天的智能電動汽車，不同價格帶的品牌之間，能共享的東西非常多。例如，智能駕駛的能力、座艙裡所有和軟體相關的東西、整車的作業系統等，都可以共享。

在軟體層面，可以把ET9上的軟體複用在大衆市場的品牌上，但是成本高的硬體、配置取舍，由品牌去定義。大衆市場的品牌，對性能、四驅，或者對備援安全、驅動備援安全，不是高優先項，反而可以更加充分地利用配置組合帶來的優勢。這是很理性的，也是很務實的選擇。

《21世紀》：對明年的市場有何判斷？蔚來将如何應對，有着怎樣的目标？

李斌：明年、後年，是資格賽的後期階段，因為現在很多同行特别是做純電的，現在基本上很多是負毛利或者很低很低的毛利，大家都很煎熬，我們先活下去，把後面的産品準備好，保證技術優勢。

至于銷量目标，我們還是希望随着銷能建設，以月銷兩萬輛做一個基線。以現在産品的競争力各個方面來講，我們認為兩萬應該是一個合理的目标。早一點先回到兩萬這條基線，再往上走，當然保持40%以上的份額，那将來有很多的新的進入者進來，也會搶掉一些份額的，我們希望份額可以穩住。

老老實實賣車，把銷能轉化為銷量，能賣多少賣多少。

《21世紀》：理想汽車創始人李想說未來車企會剩4家，特斯拉、比亞迪、華為、理想，但是沒有提到蔚來。你怎麼看未來的行業格局？

李斌：我們很少去說誰不在這個名單上，汽車行業從來都不是赢者通吃。

今年做得比較好的兩家公司，比亞迪和奇瑞，2019年的時候，這幾家公司都遇到很大的壓力。幾年前，大家可能不會想象到比亞迪有機會一年賣300萬台。奇瑞這兩年全球化确實厚積薄發，但是其實它的全球化已經做了十幾年。

汽車行業是一個非常長的競争，我們說2025年開始要進入決賽圈，但我從來沒有說過決賽什麼時候結束，因為決賽是沒有止境的。别說汽車行業了，做企業都是沒有止境的。一年前，誰也沒想到拼多多會是美國上市公司中概股的市值第一名。

競争是千變萬化的，不要因為一時的成績忘乎是以，也不要因為一時的挫折妄自菲薄。

如果說到全球的格局，我認為在2035年左右，中國品牌會在全球前十名的汽車集團裡面占5家。但是是哪5家，每個人有不同的答案，我們努力成為其中的一家。

其實，中國的汽車企業都是“新勢力”，都是過去一二十年的時間裡面成長起來的，中國汽車企業裡面的骨幹和中堅力量都是創一代，包括很多國企都是創一代，都是充滿熱情的，當打之年，在過去一二十年的時間裡邊有非常豐富的實戰經驗，有非常高的創業激情。最近手機公司都在造車，哪個不是戰鬥力爆棚。但我想說的是，你追我趕的良性競争會讓中國汽車産業越來越好，我們也呼籲不要去搞互相攻擊，沒有底線的惡性競争，這可能會讓中國汽車企業今天的喜人局面付諸東流。

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