成立七年的零跑汽車靠着“成本效益”路線，先後推出了S01、T03、C11、C01四款産品，并成功從競争激烈的新能源市場中脫穎而出。
回顧2022年，零跑汽車全年累計傳遞111168輛，同比增長154%，這樣的資料擺在“新勢力”梯隊中還是不錯的。但是零跑作為第四家上市的新勢力車企，卻沒能借IPO之勢把銷量提升至另一個新高度。
春節過後，各大車企都釋出了2023年1月份銷量快報，其中零跑1月共計售出1139輛車，同比和環比分别下滑了85.9%和86.59%，排在了當月新勢力車企銷量榜最後一名。針對出現下滑的情況，車企紛紛給出了統一解釋：“春節因素”。
受到春節假期的影響，傳遞量下滑無可厚非，但春節真的是影響銷量下滑的“元兇”嗎？
根據“汽車投訴網投訴内容顯示”，僅僅在今年一月份内，便出現了6宗關于零跑C01投訴維權案例。其中的問題包括動力“動力電池”、“轉向系統”、"車身及底盤”等。故障問題較為分散，且不存在共性問題，也有部分涉及到售前、售後服務方面的問題……這裡就不一一列出了，感興趣的可以自行檢索。
車主投訴：誘導鎖單、虛假宣傳？
值得注意的是，這6宗關于零跑C01的投訴維權案例中，最新一宗投訴标題為：“零跑汽車C01銷售誘導客戶鎖單提車且不予退定金及虛假宣傳底盤懸架材質，嚴重欺詐消費者“。
與車主孫先生的溝通中了解到，車主孫先生稱：去年9月底零跑C01上市公布價格後，便對車輛進行選購下訂，并支付了5000元的訂金，随後車輛訂單被鎖單。孫先生表示，銷售當時未告知鎖單後不可以更改配置或者退訂，同時催促鎖單并表示可以先提車。
與此同時，車主孫先生表示：下訂一個月後銷售通知車輛已到店可以進行提車，但實際根本沒發車；同時，車輛的相關質保、購車補貼等與宣傳資訊不符，随後向便提出退定金并給予賠償的訴求，但均被回絕。
小編與店内銷售回報後對方表示：當初隻告訴孫先生進行車輛下訂，并沒有讓客戶進行鎖單操作，孫先生的訴求也跟廠家回報過，相關條例規定鎖單後不可退，便拒絕了孫先生的訴求。
同時，小編也聯系了零跑官方客服，官方客服稱：車輛下訂是客戶自行操作的，從下訂過渡到鎖單狀态會有提示彈窗，确認訂單後就沒有辦法取消訂單了，也是沒有辦法退訂的。
目前，車主孫先生的案件仍在進一步溝通處理當中。
不可否認，類似下訂鎖單的交易模式，的确能“鎖住”部分顧客，有時候也會适得其反造成顧客的流失，可見廠家對于車主的訴求的重視程度還存在提升空間。
“成本效益”枷鎖之下 如何實作“扭虧為盈”
造車新勢力虧損狀況比較普遍，而零跑汽車也未能逃脫這一宿命。
轉眼間已進入2023年，新能源汽車市場競争越演越烈，曾經零跑靠着“成本效益”路線拓展市場佔有率，在如今卻逐漸成為了左右其向上發展的“枷鎖”。誠然，成本效益政策換取了銷量的大幅增長，但零跑汽車也陷入了虧損之中，并且虧損正在逐年擴大。
根據财報資料顯示，去年Q3零跑營收42.88億元，同比增長398.5%，但淨虧損13.4億元，而上年同期淨虧損7.19億元。近三年累計虧損合計超過48億元，換一句話說零跑正處于“賣一輛虧一輛”的狀态。
零跑在七周年之際，提出了新的口号——“要做使用者的代工廠”，同時2023開年迎來“降價第一戰”。有目共睹，對于特斯拉掀起的價格戰，多家新勢力品牌都陸續宣布降價，目的就是“以價換量”。
眼下，零跑汽車陷入了“進退兩難”的局面：一方面，零跑汽車主打“成本效益”政策，但随着更多新能源車企陸續降價，零跑的成本效益或不再那麼突出；另一方面，零跑汽車正深陷虧損的困境之中，若跟風降價或“弄巧成拙”，讓虧損持續擴大。
面對銷量掣肘、财務虧損，零跑開啟了從純電産品拓展到增程式産品的布局。基于成本端的優勢，順勢推出了零跑C11增程版作為銷量助推劑，新車預售價為：15.98-20萬元，但想順利實作逆風翻盤，談何容易。
如果抛開價格不談，消費者選購新能源車考慮的因素會更多，像品牌、服務體系等等，不再僅僅因為嘗鮮而去買單，這對于零跑汽車而言何嘗不是一種考驗。
除此之外，零跑汽車一直在向外界傳遞自己的自研能力。招股書資訊顯示，2019年到2021年其研發投入分别為3.58億元、2.89億元和7.4億元，共計不到14億元。
放在新勢力梯隊中進行一些比較，其實零跑在研發方面的投入并不算太高。同時，連續多年的持續虧損，又能否支撐零跑“全域自研”持續下去？
電動EV：事實勝于雄辯
朱江明曾在零跑上市後稱，“選擇上市主要原因是我們不在乎當下的時間段，這是一個長跑，後續還有很長的路要走。我們更關心的是做好自己，做好産品，做好服務，練好内功，最關心的是公司增量，在電動車替代燃油車的過程中盡快拿到很多份額。”
激烈的競争中，新能源市場競争進入下半場。新勢力品牌向上發展過程中，離不開“做好産品，做好服務”的必經之路，新勢力還要走很遠，而零跑汽車的挑戰或許才剛剛開始。