成立七年的零跑汽车靠着“性价比”路线，先后推出了S01、T03、C11、C01四款产品，并成功从竞争激烈的新能源市场中脱颖而出。
回顾2022年，零跑汽车全年累计交付111168辆，同比增长154%，这样的数据摆在“新势力”梯队中还是不错的。但是零跑作为第四家上市的新势力车企，却没能借IPO之势把销量提升至另一个新高度。
春节过后，各大车企都发布了2023年1月份销量快报，其中零跑1月共计售出1139辆车，同比和环比分别下滑了85.9%和86.59%，排在了当月新势力车企销量榜最后一名。针对出现下滑的情况，车企纷纷给出了统一解释：“春节因素”。
受到春节假期的影响，交付量下滑无可厚非，但春节真的是影响销量下滑的“元凶”吗？
根据“汽车投诉网投诉内容显示”，仅仅在今年一月份内，便出现了6宗关于零跑C01投诉维权案例。其中的问题包括动力“动力电池”、“转向系统”、"车身及底盘”等。故障问题较为分散，且不存在共性问题，也有部分涉及到售前、售后服务方面的问题……这里就不一一列出了，感兴趣的可以自行检索。
车主投诉：诱导锁单、虚假宣传？
值得注意的是，这6宗关于零跑C01的投诉维权案例中，最新一宗投诉标题为：“零跑汽车C01销售诱导客户锁单提车且不予退定金及虚假宣传底盘悬架材质，严重欺诈消费者“。
与车主孙先生的沟通中了解到，车主孙先生称：去年9月底零跑C01上市公布价格后，便对车辆进行选购下订，并支付了5000元的订金，随后车辆订单被锁单。孙先生表示，销售当时未告知锁单后不可以更改配置或者退订，同时催促锁单并表示可以先提车。
与此同时，车主孙先生表示：下订一个月后销售通知车辆已到店可以进行提车，但实际根本没发车；同时，车辆的相关质保、购车补贴等与宣传信息不符，随后向便提出退定金并给予赔偿的诉求，但均被回绝。
小编与店内销售反馈后对方表示：当初只告诉孙先生进行车辆下订，并没有让客户进行锁单操作，孙先生的诉求也跟厂家反馈过，相关条例规定锁单后不可退，便拒绝了孙先生的诉求。
同时，小编也联系了零跑官方客服，官方客服称：车辆下订是客户自行操作的，从下订过渡到锁单状态会有提示弹窗，确认订单后就没有办法取消订单了，也是没有办法退订的。
目前，车主孙先生的案件仍在进一步沟通处理当中。
不可否认，类似下订锁单的交易模式，的确能“锁住”部分顾客，有时候也会适得其反造成顾客的流失，可见厂家对于车主的诉求的重视程度还存在提升空间。
“性价比”枷锁之下 如何实现“扭亏为盈”
造车新势力亏损状况比较普遍，而零跑汽车也未能逃脱这一宿命。
转眼间已进入2023年，新能源汽车市场竞争越演越烈，曾经零跑靠着“性价比”路线拓展市场份额，在如今却逐渐成为了左右其向上发展的“枷锁”。诚然，性价比策略换取了销量的大幅增长，但零跑汽车也陷入了亏损之中，并且亏损正在逐年扩大。
根据财报数据显示，去年Q3零跑营收42.88亿元，同比增长398.5%，但净亏损13.4亿元，而上年同期净亏损7.19亿元。近三年累计亏损合计超过48亿元，换一句话说零跑正处于“卖一辆亏一辆”的状态。
零跑在七周年之际，提出了新的口号——“要做用户的代工厂”，同时2023开年迎来“降价第一战”。有目共睹，对于特斯拉掀起的价格战，多家新势力品牌都陆续宣布降价，目的就是“以价换量”。
眼下，零跑汽车陷入了“进退两难”的局面：一方面，零跑汽车主打“性价比”策略，但随着更多新能源车企陆续降价，零跑的性价比或不再那么突出；另一方面，零跑汽车正深陷亏损的困境之中，若跟风降价或“弄巧成拙”，让亏损持续扩大。
面对销量掣肘、财务亏损，零跑开启了从纯电产品拓展到增程式产品的布局。基于成本端的优势，顺势推出了零跑C11增程版作为销量助推剂，新车预售价为：15.98-20万元，但想顺利实现逆风翻盘，谈何容易。
如果抛开价格不谈，消费者选购新能源车考虑的因素会更多，像品牌、服务体系等等，不再仅仅因为尝鲜而去买单，这对于零跑汽车而言何尝不是一种考验。
除此之外，零跑汽车一直在向外界传递自己的自研能力。招股书信息显示，2019年到2021年其研发投入分别为3.58亿元、2.89亿元和7.4亿元，共计不到14亿元。
放在新势力梯队中进行一些比较，其实零跑在研发方面的投入并不算太高。同时，连续多年的持续亏损，又能否支撑零跑“全域自研”持续下去？
电动EV：事实胜于雄辩
朱江明曾在零跑上市后称，“选择上市主要原因是我们不在乎当下的时间段，这是一个长跑，后续还有很长的路要走。我们更关心的是做好自己，做好产品，做好服务，练好内功，最关心的是公司增量，在电动车替代燃油车的过程中尽快拿到很多份额。”
激烈的竞争中，新能源市场竞争进入下半场。新势力品牌向上发展过程中，离不开“做好产品，做好服务”的必经之路，新势力还要走很远，而零跑汽车的挑战或许才刚刚开始。