文：成誠 編輯：小小豆
今年以來，國内疫情層層加碼，甚至連上海這樣的汽車大都市都已徹底淪陷，而行業所涉及的産業鍊更是“損失慘重”。
盡管大環境不樂觀，但從部分造車新勢力已公布的4月銷量來看，結果還是令人欣慰的。
除“蔚小理”等一衆造車新勢力外，我們也将背靠傳統車企的新能源汽車品牌銷量統計其中，具體銷量且看下表。
整體來看，受疫情多點散發的影響，各家車企都受到了一定的沖擊。
尤其是蔚來、理想的銷量成績下滑明顯，同比跌幅分别為28.56%和25.15%。實際上，這兩家主要受長三角疫情影響，部分供應商無法供貨，甚至完全停産、停運，在現有零部件消耗後無法繼續生産。
目前，為了滿足持續增長的訂單需求，蔚來和理想正與供應鍊企業一道，在滿足疫情防控的要求下積極恢複産能，縮短消費者的提車周期。
而小鵬汽車是“蔚小理”中表現最好的。4月，小鵬P7傳遞3,714台，小鵬P5傳遞3,564台，小鵬G3傳遞1,724台，P7和P5銷量并駕齊驅，說明消費者對這兩款車較為認可的。
以往被認為在第二梯隊的零跑，4月銷量為9,087輛，一度超越“蔚小理”。
目前，零跑的在售車型有三款。其中，T03和C11是主力，憑借不錯的成本效益，零跑銷量一直在攀升。5月，零跑汽車還将推出具有轎跑風格的全新車型零跑C01，如果售價合理，預計上市後也将成為銷量主力。
值得一提的是，哪吒汽車同樣表現搶眼。據官方表示，截至4月，哪吒汽車已經實作了自2020年7月以來連續22個月同比增長，旗下兩款車型哪吒V和哪吒U都表現搶眼，未來潛力不可小觑。
此外，此前銷量基數不大的車企，如合創、極狐、賽力斯（AITO）等，它們之前一定的庫存保有量，保證了疫情期間銷量的增幅。
至于特斯拉，因疫情22天的停工，據估計其損失超過5萬輛的産能。盡管特斯拉暫未公布4月銷量，但從擴充産能一事不難發現，其對未來還是充滿信心的。
盡管疫情對車企造成一定的影響，但随着造車新勢力抗壓、抗災能力的增強，整體的活力也有所增強。
同時， 随着網際網路、智能車機、智能輔助駕駛的發展，以造車新勢力為代表的中國智能純電汽車已經在多方面超越了傳統競争對手。再加上，新一代年輕消費者并不存在 “品牌崇拜”一說，是以為更年輕、更新潮的造車新勢力的崛起，提供了更好的生存環境。
當然，銷量上的一時領先并不能說明問題。在汽車産業處于深度變革期的當下，造車新勢力也僅僅是剛站穩腳跟。若想創造更大的價值，新勢力們還需要進一步建構自身的核心競争力，不是嗎？