試駕别克微藍6：合資20萬内純電最優解

總編 | 鐘昆

作者 | 關宇航

編輯 | 陳抒豪

來自汽車葫蘆圈的報道

近來，合資車企們密集亮相或上市了一大批純電新車，包括本田的e:NS1/e：NP1，豐田的bZ4X，甚至還有日産的Ariya。

而如果再算上去年已經到來的大衆ID.系列，可以說如今以合資為代表的傳統車企已經吹響了向新勢力們大反擊的号角。

不過這其中也有一個問題，雖然這一批合資純電新車品質好、設計也相對成熟，但價格着實不便宜，普遍在20萬往上的區間，對于絕大部分主流的家用車使用者來說，就是超出了預算。

那20萬以内有沒有靠譜點的合資純電動車型選擇呢？

答案還真有。在我們看來，别克在此前上市的微藍6就是20萬以内的合資純電市場裡，最好的選擇，從空間的實用性到品質，從配置的智能化到價格，都無可挑剔。

銷量也能說明問題，翻看過去的銷量曆史，别克微藍6基本能穩定在月銷近2000台的水準上，偶爾還有近5000台的傳遞大月，對比同價格區間的合資純電競品，像是M-NV或VE-1這些月銷幾百台的車型，可以說是絕對的熱門；此外，考慮到公共充電設施建設還不是那麼全面，别克微藍6也提供插電式混動版車型，能夠做到城市用電、外出用油的理想狀态。

當然，為了驗證微藍6到底是樣子貨還是真的有本事，我們也去拿了一台純電版試駕車，看看它的實際表現，到底有沒有賬面上看起來那麼的誘人。

空間巨大

動态品質讓人印象深刻

初見微藍6的第一眼，基本就能夠确定這不是一台“小車”。雖然按照傳統車型劃分，微藍6這種造型大概隻能算是兩廂車，但這修長的身姿，飽滿的輪廓，卻讓微藍6更有種跨界休旅車的感覺在其中，甚至說它帶點實用旅行車的DNA也無可厚非。

賬面參數足以佐證它的“大”，以我們這台純電版本為例，長寬高分别為4673*1817*1514mm，，軸距也有2660mm，考慮到補貼後指導價僅為17.79-19.69萬元，它就是合資純電車型的“尺寸成本效益第一名”。

作為證據的，我們大可對比近似價格的幾款合資競品，比如大衆ID.3，補貼後價格16.53-17.93萬，幾乎持平微藍6，但ID.3的車長卻隻有4260mm，同時其車寬、軸距等關鍵資料均不及微藍6.

尺寸大，自然車内空間會有競争優勢，拉開車門，在前排調整到我1米7身高标準坐姿的時候，其後排空間直接大到讓我産生了錯覺，“這是緊湊級的空間麼？怕不是中型B級車吧？”

腿部空間非常富裕，可以輕松葛優躺或者跷二郎腿，座椅寬大厚實，再算上軟包材料在内，乘坐感受非常的“别克”，能讓人一瞬間就知道，這是一個定位高端的品牌。

如果再算上頭頂還有一塊面積巨大的全景天幕，配上後排全系标配的空調出風口，感受就更為好評。

實用與惬意還展現在後備廂上，作為一種類似于休旅車或者跨界旅行車的設計，微藍6擁有同級幾乎最實用的後備廂，不僅長寬和内高巨大，其還在底闆下部設計有額外的隐藏儲物格，一些随車的工具，包括數米長便攜式充電槍等等都可以輕松收納其中。

好處很明顯，一是讓後備廂的正常儲物空間盡可能的不被浪費，二是讓後備廂平時看起來會更工整，視覺感受會更好。

這大概就是“别克”作為高端品牌的細節之處。

同樣很“别克”的，還有這台微藍6開起來的感受，不同于10-20萬區間新勢力車型常見的“特别竄、神經質”駕駛感受，别克把這台微藍6調教的更像是燃油車，起步瞬間輕點油門，車并不會一下就彈射出去，而是非常柔和平順的起步，就像是傳統大排量自吸配AT的那種感受，舒适且惬意。

但除了起步這一瞬間之外，後面隻要你願意給“電門”更大的開度，微藍6還是能到給你電動車最純粹的駕駛樂趣，峰值177馬力、265牛米的扭矩，能在大腳踩下去的瞬間零延遲釋放，眨眼間就能把身旁的大部分車甩到身後。

換言之，微藍6是一台有不錯動力的純電車型，但相比同級别那些沒有積澱的新勢力，它的感受明顯更舒适，更适合長時間家用。

類似的調教，也出現在微藍6的底盤懸架和動能回收上面，底盤在初段是以舒适性為主，大部分的細碎震動都能被隔絕吸收，而從中段開始到後段，阻尼和支撐就開始線性增強，即使激烈駕駛，懸架也不會讓你失去信心。

動能回收也是這樣的小心思，在标準回饋的情況下，拖曳感非常弱，和傳統燃油車的滑行差別不大，而在強回饋的情況下，也僅僅在中高速丢開油門時能有較明顯減速效果，降速至低速後，拖曳感就明顯減弱，需要駕駛者額外踩刹車制動，這樣的調校相比新勢力們從一而終的大動能回收效果，一是乘坐更舒适，二來也更安全，不會讓駕駛者“忘記”刹車的存在。

很明顯，對比同級别新勢力們，微藍6在動态質感上的優勢極為凸顯，也更符合家用車的舒适需求。

配置足夠高、智能化體驗也不錯

成本效益更是殺手锏

空間大、質感好，微藍6已經有了成為一台好車的基礎。但畢竟現在市場過于“内卷”，不管合資還是自主，大家都在瘋狂堆配置；在消費者們看來，兩款車差不多的價格下，如果一台車配置更豐富，就算其它方面略有不足，也會更加誘人。

别克微藍6能取得同級合資銷量前茅的成績，自然也和它誠意的配置水準密不可分。

我們拿到的這台試駕車，是中配智享型，雖不是頂配，但已經有了像是全景天幕、無鑰匙進入與啟動、主駕電動調節、前排座椅加熱等一系列舒适性配置，同時像是基礎的，比如前排側氣囊、前後排頭部氣簾、胎壓顯示、車身穩定、自動駐車、上坡輔助、電池預加熱、LED自動大燈、自動空調等配置，微藍6更是全系标配，而如果是頂配智慧型，甚至還能多出車道偏離、主動刹車、自動泊車、氛圍燈、空氣淨化等配置，幾乎達到同級合資最頭部水準。

而至于智能化表現，8英寸液晶儀表盤+10英寸可OTA互聯中控大屏全系标配，除了有正常的車聯網、線上導航、娛樂、語音控制功能之外，微藍6的這套車機還同步保留了手機互聯功能，支援蘋果系統的Carplay和安卓系統的Carlife，能進一步優化不同車主群體的互聯體驗。

至于實際的感受，這套中控車機雖然功能談不上多麼的“花裡胡哨”，但該有的核心功能全都有，觸控感受也精準無明顯延遲，系統反映速度在合資車中數一數二，有較好的智能化互動體驗。

而在說了這台車的動态、靜态以及智能化表現之後，最後可以再說說它的成本效益了，在指導價格上，相比那些月銷幾百台的合資純電競品，微藍6已經算是越級競争，更大的尺寸、更大空間，不俗的配置，市場銷量已經證明了一切。

但是，這還不是微藍6的全部，以成都地區為例，微藍6在終端有最多3萬元的優惠，而據我們所了解，其在全國各地也均有不同幅度的促銷政策，考慮到本身價格已經不算貴，再加上終端優惠，它甚至已經有了在成本效益上挑戰自主純電車型的實力，而對比同級别自主車型常用的磷酸鐵锂材質，微藍6全系均為三元锂電池，成本更高，電量一緻性表現更好、低溫情況下的适應性也更好，明顯是更有誠意的選擇。

寫在最後：

在最後的總結上，微藍6就是目前20萬内合資純電車型的最優解，無論是質感、空間還是配置，都是一等一的選手；同時相比競品們僅有純電車型這一單一選擇，微藍6同時還提供插混版車型，能進一步滿足不同消費者的需求。

是以，如果您正在考慮購置一台高品質感的純電或者插混車型用作家庭使用，别克微藍6絕對值得考慮。

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