立夏，是夏季的第一個節氣，也是春盡之後，萬物長大的時節。
古人對美好事物寄望，正被延續至今。
就在立夏的今天，英菲尼迪“官宣”重要人事調整：
自2022年5月起，東風日産汽車銷售有限公司總經理辛宇，将兼任東風汽車有限公司東風日産乘用車公司英菲尼迪事業總部總部長一職。
同時，王保軍将擔任東風汽車有限公司東風日産乘用車公司英菲尼迪事業總部副總部長一職。
毛力民将擔任日産（中國）投資有限公司特别項目副總裁，英菲尼迪中國管理委員會總經理。
辛宇
王保軍
随着全新管理團隊的履新，英菲尼迪的新一輪變革持續深化。
可以預見的是，這兩位銷售大将對英菲尼迪體系進行一番全新變革，将“刀刃向内”的變革落實到銷售一線的“毛細血管當”中。
自年初東風英菲尼迪納入東風日産體系之後，東風日産已經成為同時營運高端（英菲尼迪）、主流（日産）、先鋒（啟辰）三大品牌的乘用車制造商。
三大品牌将互為犄角，形成“協同效應”，無疑助力東風日産體系在激烈的市場競争中擷取更全面競争優勢。
值得注意的是，得益于降本增效、優化組織結構、提升決策營運效率等一系列變革，業界普遍認為英菲尼迪今後的發展将獲得更多的制度性“紅利”支撐。
面對近年來電動化、智能化領域的技術挑戰，更加“本土化”的英菲尼迪品牌也能夠和日産、啟辰品牌一同，實作更高效的技術共享，減少重複研發。
尤其在營銷層面，業界普遍認為英菲尼迪品牌将能共享到東風日産體系内的諸多優勢資源，進一步拉升日産品牌的“含金量”，承接增換購使用者在同一體系内的增量。
截至2022年第一季度，英菲尼迪品牌銷量同比大增320.37%，呈現出顯著的上升态勢，調整初具成效。
繼今年2月推出全新一代英菲尼迪QX60之後，英菲尼迪還将于年内推出全新産品——轎跑中型SUV 英菲尼迪QX55，進一步豐富品牌的産品矩陣。
毫無疑問，新産品的持續投放，尤其是英菲尼迪一旦在智能化領域更加本土化，憑借着品牌知名度，仍舊有着“變道”的生機。
功夫拍案
同樣是日系豪華品牌的讴歌已經離開中國市場，英菲尼迪也曾在國内錯失一段發展的黃金期，
一直以來，這兩個最初誕生自美國，在中國走出過相近軌迹的日系豪華品牌，難免被拿出來反複比較。
如今一個黯然離場，一個卻迎來了新的發展機遇，蓄勢待發。
從種種迹象看來，英菲尼迪在新車産品陸續投放、内部變革持續深化之下，已經初步展現出“鷹擊展翅”的魄力。
但是，由于豪華品牌近年來整體份額的不斷下跌，尤其是受到本土新勢力品牌的不斷“蠶食”，英菲尼迪能否走出一個V型反彈的發展軌迹？
立夏，“萬物至此皆長大”，我們不妨對英菲尼迪的新中國征途，拭目以待。