上海超級工廠旁邊建立的工廠是擴産還是“第二工廠”并不重要，重要的是，它又為未來赢得了一個新的籌碼。
文 | 彭蘇平
特斯拉“第二工廠”再傳绯聞。
在剛剛過去的“五一”假期，有媒體報道稱，特斯拉将在上海建立一座工廠——新工廠将主要生産Model3和Model Y，年産能可以達到45萬輛。
多家媒體迅速跟進，并将此工廠描述為特斯拉在中國的“第二工廠”。
此前，特斯拉“第二工廠”的選址已經引起廣泛關注。國内多個城市，如沈陽、青島、廣州、武漢、重慶等，均是特斯拉“第二工廠”的绯聞對象。
特斯拉方面未對“‘第二工廠’落戶上海”一事進行正面回應。5月5日，公司相關人士對智庫君委婉表示，他們暫時未有更多資訊可以對外。
不過，這次“第二工廠”的資訊或是誤讀。據《潇湘晨報》援引特斯拉一位内部人士的說法，媒體報道提及的建立工廠“是擴産，非第二工廠。”
種種迹象表明，特斯拉有很大的機率将在上海進一步擴充産能，但與此同時，在國内其他城市，它也在繼續物色新工廠的選址。
對于這個渴求年均産銷量增長50%、遠期年産量達到2000萬輛的車企而言，多線布局并不奇怪。
上海工廠再次擴産
“擴産”的說法有迹可循。
按照《潇湘晨報》的報道，上述内部人士表示，特斯拉在現有廠區附近規劃了一大片土地，将其納入了未來的建立産能規劃。該消息在上海市土地交易市場官網3月初挂出的一則土地出讓公告上便已有顯示。
在上海市土地交易市場官網上，現在已經很難找到相關資訊。3月出讓的臨港土地項目中，鮮有汽車相關的，一則準入産業類型為“汽車零部件及配件制造”的土地使用權出讓項目，最終的受讓方是“延鋒汽車零部件系統有限公司”，并非特斯拉。
不過，根據此前部分媒體的報道，3月2日，上海市土地市場官網的确釋出過一則國有建設用地使用權出讓公告，該地的土地準入産業類似為新能源車整車制造，且位于特斯拉上海超級工廠二期附近。
據《新京報》報道，上述地塊坐落于浦東新區泥城鎮東至N01-04地塊，南至滄海路，西至N01-03B地塊，北至萬水路，而特斯拉上海超級工廠二期為N01-03地塊——兩地塊毗鄰。
盡管上海市土地交易市場官網等相關管道并未顯示這幅地塊的最終去向，但外界分析，從這塊地的地理位置及出讓條件來看，将大機率作為特斯拉擴建上海超級工廠規模之用。
目前，特斯拉上海工廠的一期和二期均已投産。在近期複工複産的相關資訊中，特斯拉表示，“二期整車工廠中的房間是目前效率最高的一條自動化整車産線。”而去年特斯拉上海工廠的年産能已經達到50萬輛量級，早就超過了一期工廠的産能規劃。
從這個角度而言，特斯拉上海工廠已經具備了擴大産能的基礎，再申請新地塊的使用權也是水到渠成。
然而，新的地塊上，僅僅是“擴産”還是真的在建造“第二工廠”，恐怕也隻有特斯拉擁有最終的解釋權。
“第二工廠”選址或仍未确定
今年1月，特斯拉CEO伊隆·馬斯克确認，将在今年公布特斯拉全球第五座工廠的選址。
不少分析人士認為，這第五座工廠仍将有很大的可能落地中國，是以國内一直将其稱為“第二工廠”。
從公開資訊看，已有多個城市加入了特斯拉“第二工廠”的争奪。經統計，包括廣州、武漢、青島、沈陽、重慶、深圳、天津、西安、大連和珠海在内的10座城市都在此行列。
早在2021年10月，就有傳言稱，特斯拉（中國）考察團在青島中鐵世界博覽城與青島市政府、黃島區政府簽署合作備忘錄，特斯拉超級工廠有計劃落戶青島西海岸新區。對此，特斯拉進行了辟謠，表示相關資訊并不屬實。
今年2月，由遼甯省政府辦公廳主辦的公衆号“遼甯釋出”提及，為特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎。這一資訊也被市場解讀為特斯拉中國第二工廠将落戶沈陽。對此，特斯拉同樣進行了否認，“遼甯釋出”也于不久後删除了相關文章。
最近的一次是，今年4月下旬，廣東省珠海市在産業發展大會上表示，正重點對新能源汽車項目進行招商，已初步洽談特斯拉、比亞迪、小鵬汽車等項目。分析認為，這意味着，珠海也加入了特斯拉“第二工廠”的争奪。
類似的傳聞有不少。實際上，已經坐擁特斯拉超級工廠的上海，也早在今年年初被曝将引進特斯拉“第二工廠”，特斯拉以此将在中國的産能“翻一番”。是以，這次的消息被解讀為特斯拉“第二工廠”落戶上海也不足為奇。
不過，對于第二工廠的選址，特斯拉方面鮮少進行正面回應。僅在去年11月，特斯拉全球副總裁陶琳在個人社交平台上表示：“特斯拉非常榮幸能為中國新能源産業發展貢獻力量，也會持續堅定加大在中國的投入。最近接到很多媒體關于第二工廠的詢問，恕無法一一回複。敬告大家，目前網絡上關于特斯拉第二工廠選址的資訊不屬實。”
值得一提的是，馬斯克從未明确表示過第五座工廠的選址會落在中國。事實上，中國之外，其他國家和地區也在積極争取特斯拉工廠落戶。
比較典型的是印度。智庫君此前曾經報道，印度政府的相關官員曾多次邀請特斯拉到當地建廠，甚至以此作為市場準入的前提。不過，馬斯克一直堅稱，建廠的前提是取得銷量上的成功——雙方至今仍在僵持。
擴大産能是重要任務
大舉擴張建廠的背後，特斯拉未來幾年最重要的任務之一仍然是擴大産能。
特斯拉似乎是不愁賣不出去的。在剛剛過去不久的一季度财報會議上，馬斯克再一次不經意間“凡爾賽”了一下：“我們購車的排單非常長，部分車型的排單甚至已經到了明年。”
他曾多次變着花樣兒地表示，特斯拉的挑戰不在于需求，而在于産能。是以，在幾乎每一份财報或者每一次高管的公開發言中，擴大産能都是重中之重。
在過去一段時間内，馬斯克如願以償地将特斯拉的生産基地空前擴大：德國柏林工廠3月投産，美國得州工廠4月竣工，現也已投産。按照紙面上的規劃，特斯拉在全球的産能已經達到200萬輛——是去年完成産量的兩倍之多。
不過，這與馬斯克規劃的宏圖偉業還有一段距離。馬斯克以及特斯拉的其他高管曾不止一次表示，特斯拉希望達成年産2000萬輛的目标。以這個标準看，現在的工廠即便滿産，也隻能達到十分之一的規模——這顯然不夠。
顯然，特斯拉還将建立更多的工廠，第五座工廠已經在路上。而往近了看，特斯拉也面臨一定的壓力。馬斯克在一季度财報會議上表示，今年特斯拉的産量預計會超過150萬輛。
目前，特斯拉柏林工廠、得州工廠會專注于生産Model Y型，從生産小部件到大規模量産，一座超級工廠大概需要9-12個月的爬坡期。“我們希望未來特斯拉能夠越做越好，但想要實作每周5000台的周産量還是需要一段時間。”馬斯克表示。
短期内特斯拉的生産仍面臨諸多不确定性因素。例如，因配合防疫工作，特斯拉上海工廠自三月底以來已經停産三周之多，按照50萬輛年産能計算，耽誤的産量近3萬輛。上海工廠已經成為特斯拉最重要的生産基地，2021年該工廠共傳遞車輛48.4萬輛，占特斯拉全球總傳遞量的51.7%。
好在，該工廠已經在4月19日複工複産。馬斯克稱，本季度上海工廠的周産量将創下曆史紀錄，而考慮到幾星期的停産，第二季度的産量可能會與第一季度持平，或略低于第一季度。“當然，最終結果誰也無法保證，說不定我們能創造奇迹，二季度産量也可能會高于一季度。”馬斯克又給出了更為樂觀的估計。
對于特斯拉這樣冉冉升起的創業公司，市場看的就是預期，馬斯克放出150萬輛的年産量目标，市場對它的期望隻會更高，而不會更低。在這樣的背景下，任何擴大産能的資訊，都會挑起投資者們敏感的神經。
從特斯拉的角度，上海超級工廠旁邊建立的工廠是擴産還是“第二工廠”并不重要，重要的是，它又為未來赢得了一個新的籌碼。