今年初回歸東風日産後，英菲尼迪迎來首次重大人事調整。
5月5日，英菲尼迪事業總部釋出公告稱，自5月起已進行了新一輪人事變動，主要涉及3位高管：
其中，東風日産銷售公司的兩位高層，辛宇兼任英菲尼迪事業總部總部長；王保軍出任英菲尼迪事業總部副總部長。
（左：辛宇；右：王保軍）
而原東風英菲尼迪汽車有限公司總經理、英菲尼迪中國總經理毛力民将出任日産（中國）投資有限公司特别項目副總裁、英菲尼迪中國管理委員會總經理。
将兩位營銷高管調任到英菲尼迪事業總部，是因為他們在市場營銷方面的多年經驗。
據了解，辛宇是在營銷領域極具經驗的一位老将，2018年加入東風日産，并出任東風日産汽車銷售有限公司總經理，此前在上汽大衆效力20餘年。在售後服務體系、經銷商管理、市場營銷和高端車營銷等領域有多年的經驗。
與辛宇相同，王保軍同樣在營銷領域深耕多年。2003年加入東風日産以來，從市場銷售總部北區營銷部副部長到東風日産汽車銷售有限公司銷售部部長，王保軍任職多個重要崗位，在汽車銷售領域及東風日産管理崗位上工作多年。
将東風日産高層派遣至英菲尼迪事業部，不僅是東風日産對英菲尼迪品牌的重視，更是對其未來的肯定；同時，此舉也能有效提升英菲尼迪在東風日産内部的協同能力，推動改革程序。
正如英菲尼迪事業總部方面在聲明中稱，派遣兩員“實力幹将”坐鎮英菲尼迪，足以凸顯東風日産對品牌的充足信心與高度重視。
憑借豐富的營運管理經驗，三位執掌人将強強聯合，為英菲尼迪發展注入新動力。同時，依托東風日産更成熟、強大的體系，英菲尼迪将更好地激發自身潛能，發揮更大能量，迎來在華發展戰略的重要轉折點。
不過，對于辛宇和王保軍來說，想要盤活英菲尼迪，難度不小。且業内認為，此番辛宇和王保軍的上任，更多的是執行層面的調整，未來将有怎樣的改善，将取決于東風和日産方面對英菲尼迪的資源傾斜。
說到如今的英菲尼迪，比前段時間退網的讴歌好不了多少。
資料顯示，英菲尼迪2014年國産化以來，2017年銷量達到巅峰4.8萬輛後，最高銷量始終未超過5萬輛。
2018~2020年，銷量分别是4.4萬輛、3.5萬輛、2.5萬輛。到了2021年，全年累計銷量隻有8696輛。今年3月，英菲尼迪銷量隻有512輛。
失敗的原因是多方面的，比如國産車型較少，在華産品布局僅為3款車型：Q50L、QX50和QX60；産品推進步伐過于緩慢，導緻市場覆寫力不足，在市場上失去了主動權。
比如人事調動頻繁，高層動蕩，換帥比換車還勤，從戴雷、武佳碧、陸逸，再到毛力民，可謂是一代不如一代。網友戲稱“鐵打”的英菲尼迪，“流水”的總經理。
再比如産品力，在去年的“3·15晚會”上，英菲尼迪因QX60進口車型的CVT變速箱抖動、失速等問題被曝光，對其品牌形象造成巨大打擊。
是以，搖搖欲墜的英菲尼迪想要“起死回生”實屬不易，但可以肯定的是，東風有限、東風日産、英菲尼迪都沒有放棄：
今年初，英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日産的管理體系，與日産和啟辰品牌一起成為東風日産的第三個品牌。這是英菲尼迪自救的第一步。
此次重大的人事調整，便是自救的第二步。同時，英菲尼迪也在積極做出轉型。今年英菲尼迪全新一代QX60車型在國内正式上市，年内還将推出全新QX55。此外，英菲尼迪積極布局高端新能源市場，加速電動化布局，計劃在2030年覆寫大部分的在售車型。
辛宇和王保軍帶着新規劃到任後，英菲尼迪是否能以全新QX60為基點，展開新一輪的産品導入，重新成為國内主流豪華汽車品牌，還未可知。