目前國内豪華車領域，德系一家獨大，美系車次之，日系車墊底。
特别是日系車，雖然憑借着豐田、本田和日産這三家車企，在國内有着非常高的市場占有率。但是在高端車領域，表現卻并不搶眼。
即便是在國内品牌力不輸德系BBA的豐田高端品牌雷克薩斯，2021年銷量同比也下降了6.9%，銷量不到22萬輛。
而另一個日系豪華品牌本田旗下的讴歌，也因為銷量慘淡很有可能會在2023年退出國内市場。
剩下的一家，就是日産的高端品牌英菲尼迪了。
其實，英菲尼迪所面臨的情況和讴歌差不多，不過總體來看銷量略好于讴歌。
也是因為市場表現不佳，今年1月5日東風汽車有限公司釋出消息，宣布東風英菲尼迪汽車有限公司納入東風汽車有限公司東風日産乘用車公司管理體系，作為一個獨立的事業總部運作。
這就意味着，英菲尼迪将會面臨着和東風啟辰同樣的命運，整個管理團隊層級也會有所下降。
而且，東風英菲尼迪的辦公地點也由北京搬遷至廣州。
5月5日，關于英菲尼迪又有了新的消息。
英菲尼迪事業總部釋出消息稱，東風日産汽車銷售有限公司總經理辛宇将兼任英菲尼迪事業總部總部長。
公開資料顯示，辛宇1997年進入上汽大衆，對于市場營銷、經銷商管理、售後服務體系等方面，都有着非常豐富的工作經驗，可以說在汽車行業有着足夠的影響力。
2018年加入東風日産，出任東風日産汽車銷售有限公司總經理。
此外，東風日産汽車銷售有限公司銷售部部長王保軍出任英菲尼迪事業總部副總部長。
早在2003年，王保軍就加入東風日産，在市場銷售以及經銷商管理等方面，也是東風日産的老人了。
毛力民擔任日産（中國）投資有限公司特别項目副總裁、英菲尼迪中國管理委員會總經理。
英菲尼迪這次高層的人事調整，意味着英菲尼迪将正式邁入辛宇時代。
不可否認，作為東風日産汽車銷售有限公司總經理，辛宇的工作能力毋庸置疑。
但是，就目前英菲尼迪的現狀而言，辛宇面臨的壓力也不小。
資料顯示，2018~2020年，英菲尼迪在國内的銷量分别是4.4萬輛、3.5萬輛、2.5萬輛。
到了2021年，英菲尼迪全年累計銷量隻有8696輛。
今年3月，英菲尼迪在國内的銷量隻有512輛，環比下降43.74%。
綜上所述，在辛宇的帶領下，英菲尼迪在國内市場能否一路東風，還是個未知數。
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