“我第一輛東康動力的東風車上牌時間是在2009年9月9日”，宋鵬師傅脫口而出地對記者說到。13年過去了，宋師傅仍然清楚地記得。
至于記憶猶新的原因，答案都藏在産品裡。
13年，7台， 好用才能這麼“上瘾”
通過采訪了解到，2007年拿到A本駕照的他，在兩年後就買了一台東風紫羅蘭，搭載的就是東風康明斯發動機，車輛穩定性的表現讓他對人生中第一輛車印象深刻，從此就一發不可收。一輛接着一輛，更換的車輛全部都是東風車，而動力清一色也都是是東風康明斯。目前的一台東康一體化動力鍊版東風天龍車于2021年7月購買，宋師傅說：“當時為了買這款一體化動力鍊車型，我等了一個多月，畢竟是新款麼，不瞞你說，搭載東風康明斯動力的東風車 隻要有新款或換代車型我都要去買，到現在都買了7台了，算得上是忠實使用者吧。”
别看話被宋師傅說得雲淡風輕，但是對産品的中意都快溢了出來。13年隻對一個品牌情有獨鐘，馬力越來越大，而産品好用的基因經得起時間的考驗，依然成為宋師傅運輸路上掙錢的源動力，由此，信賴也就愈來愈深厚。
這種信賴仿若已經養成習慣，驅使每次義無反顧的追新。除了産品多項更新以外，更多的是給宋師傅在營運中帶來實質收益。
貨運作情下行 東康一體化動力鍊助增效降本
據了解，宋師傅所購買的東風天龍KX搭載東風康明斯Z14發動機+赢動AMT變速箱，一體化動力鍊的配備讓宋師傅在運價不漲、油價卻大漲的行情下，仍然營運得有聲有色。
大馬力，高時效。宋師傅的天龍KX動力輸出600馬力，是Z14發動機最大馬力，在這樣大馬力的護航下，即使拉綠通這樣對時效性要求高的貨物，也能極大滿足需求。
“我這車去程是從鄭州到廣東湛江，貨物比較固定，拉木闆，回程就是拉綠通，拉蔬菜水果的話，有的貨主要得比較急，高速上就比經濟時速跑得快些，每次都能提前到達目的地，”宋師傅笑着說起他的大馬力。
不僅如此，大馬力還給了宋師傅超車的爽快感，“馬力大動力儲備足，超車很友善，想超誰也就是一腳油門的事兒，那感覺簡直了。“
油耗低，太給力!如果說高效性能讓運輸效率大大提高，那一體化動力鍊帶來油耗上的表現，更是讓宋師傅滿意。上文已經提及過，宋師傅回程的貨物基本上以綠通為主，從廣東或雲南裝貨，到鄭州、北京或者河北高碑店等區域，宋師傅告訴記者：”我這個車的大油箱是650L，加滿跑的話，從湛江到北京大約2500公裡，跑到2200-2300公裡左右的時候，需要加一次油，這樣算下來，百公裡油耗能達28-29L，比别人手動擋560馬力都能省好幾升。這打破了我對大馬力自動擋車型的認知。“
能有這樣的表現，主要得益于東康一體化動力鍊輕量化設計加低摩擦動力缸、高效增壓系統等五大節油措施;并根據實際工況，模仿優秀駕駛習慣，換擋頻次較同類AMT産品低25%，因而油耗更低。
據悉，宋師傅的車輛從7月份上牌到2022年3月，已經行駛了近11萬公裡，百公裡要是按節省2L計算的話，11萬公裡/100公裡×2L×8元(油價按照8元計算)=18600元，不到8個月的時間油耗上就能節省節省近2萬元。這讓宋師傅在貨運下行的行情下，确實從容許多。
不僅油耗低，宋師傅還說，赢動AMT 60萬公裡才換變速箱油，而且油量隻有7.5L，比之前用的其他品牌少一半!
東康一體化動力鍊 使用體驗很舒爽
通過采訪得知，其實，宋師傅不僅點贊于東康一體化動力鍊的實際營運，也舒爽于操控性，他告訴記者，自動擋解放了右手和左腳，不用頻繁挂擋、踩離合，一個人在高速上長久開車也不會累，跟之前相比，一趟跑下來的疲勞感真是減了不少。
除了駕駛輕松以外，赢動AMT變速箱多個功能的設計也相當實用，比如宋師傅對其自動起步的功能非常滿意，平路挂上擋，踩下刹車自動停，松開刹車就能自動起步 ，”在高速收費站排隊的時候，感覺特别省力“，“宋師傅說到。
另外，坡起輔助、空擋滑行、智能跳檔等功能智能化的開發給宋師傅的運輸帶來相當大的便利。
自宋師傅更換搭載東風康明斯一體化動力鍊的車輛之後，即使在行情不好的背景下，仍然取得了比其他手動擋的朋友更好的收益，跑的更快，油耗更省的同時，更享受自動擋産品帶來的舒爽體驗。即使現在一個月有15000元的車貸要還，而東康一體化動力鍊在TCO營運上的表現助他的運輸有條不紊地運轉，也更加堅定了以後的貨運路。