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營銷老将辛宇能拯救英菲尼迪?東風日産的“相信”從何而來|汽智

今年初回歸東風日産後,英菲尼迪迎來首次調整。

5月5日,東風日産英菲尼迪事業總部釋出消息稱:自5月起,東風日産汽車銷售有限公司總經理辛宇将兼任東風汽車有限公司東風日産乘用車公司英菲尼迪事業總部總部長一職。王保軍将擔任東風汽車有限公司東風日産乘用車公司英菲尼迪事業總部副總部長一職。毛力民将擔任日産(中國)投資有限公司特别項目副總裁,英菲尼迪中國管理委員會總經理。

對于此項人事調整,東風日産的目的很明确,“進一步挖掘豪華汽車市場的機遇,為品牌在中國市場的縱深化發展夯實基礎,成為東風日産迎戰豪華市場的先鋒力量。”

聽上去,東風日産很信任辛宇,也相信辛宇能夠以自己出色的營銷能力帶領英菲尼迪走出泥淖。可問題是,東風日産真看到英菲尼迪困境的所在嗎?

“英菲尼迪作為豪華品牌,營銷很重要,但更重要的是産品,從進入中國市場到現在,産品陣營羸弱、技術老舊缺乏核心亮點,是英菲尼迪陷入窘境的重要原因。東風日産讓一個不負責産品的營銷老将管理英菲尼迪,無異于緣木求魚。”業内人士如此犀利評價。

事實也确是如此。自2014年起,近8年過去,英菲尼迪僅國産了2款車型——QX50和Q50L。進入東風英菲尼迪4S店,能看到的車型也僅有Q50L、QX50和QX30,至于Q60、QX60、Q70等車型隻能預訂。

産品陣營較為薄弱的同時,英菲尼迪車型的疊代率也很低。以2014年11月上市的Q50L為例,上市至今僅有過一次中期改款,這在競争激烈的國内汽車市場上實屬罕見。

然而,即使如此,英菲尼迪上任上司人毛利民此前卻表示:“在中國市場拿一款車打遍天下的就是神車。”

這很奇怪,且不說英菲尼迪目前根本沒有一款能稱得上神車的産品,即使有,在競争如此激烈的國内市場,辛宇就能把這款産品打造成月銷2萬的神車嗎?

或許有不同聲音會說,辛宇治下有軒逸這樣的神車,完全可以複制呀。這樣的判斷不予置評,隻想問一句——軒逸數十年的市場基礎是白來的嗎?

這就像一個段子所說。一個人吃到第十個饅頭時吃飽了,然後就說,早知道直接吃第十個饅頭了。這樣的笑話,量變才能引起質變的道理,大家都明白。

再說英菲尼迪的産品品質問題,或是英菲尼迪銷量低迷的又一原因。

2021年3·15晚會,英菲尼迪因變速箱存在問題入圍。公開報道顯示,對于尚在質保期内的車輛,東風英菲尼迪可以免費更換變速箱,但故障無法根除,而已不在保存期限内的車輛,則需車主花費14萬-15萬元維修更換。

面對洶湧的輿論,英菲尼迪首先想到的不是如何妥善解決,而是與部分維權車主簽訂保密協定,為車輛提供10年至20年不等的延保,同時要求簽署協定後預設先前維保的損失由車主承擔,且不得再通過媒體等方式擴大事件影響。

這樣的事情似乎不是偶然在英菲尼迪上發生。

據杭州的一位車主在網絡上反映,其以落地價45萬元購買了一輛英菲尼迪QX60,先後在1000公裡、3.3萬公裡、4.2萬公裡時,發動機故障燈“紅燈”多次亮起,但每次4S店的回複都是“偶發性故障”,不予解決。直到9.8萬公裡再次相同故障時,4S店才鑒定為發動機“四缸缺火”,承認是系統故障。

該車主表示,購車兩年半,來回跑了4S店8趟,維修單攢了厚厚一摞,可問題依然沒得到解決,現在對英菲尼迪和4S店都失去了信心。

對此,汽車行業專家也認為:英菲尼迪的問題根源在于品牌對中國市場重視程度不夠。

如此傲慢的英菲尼迪,是辛宇能解決的嗎?

這裡不是對辛宇有所質疑,隻是說辛宇一直都是在東風日産品牌的“庇護”下獲得出色成績,真正到獨當一面,處理如此複雜的英菲尼迪問題的時候,他能拿出更好的辦法嗎?不得而知。

坦白說,英菲尼迪的願景很好。在英菲尼迪看來,此次人事調整之後,辛宇、王保軍和毛力民将強強聯合,為英菲尼迪的發展注入新的動力,為提升品牌實力創造新的突破口。同時,依托東風日産更成熟、強大的體系,英菲尼迪也将更好地激發自身潛能,發揮更大的能量,迎來在華發展戰略的重要轉折點。

其中的重點是依托東風日産體系,但以今時中國消費者的辨識能力,相信東風日産不等于相信英菲尼迪,靠“碰瓷”的套路是萬萬不能走的,要不然可能會引火燒身。

一面要借助東風日産的力量,一面又要保全東風日産的聲量,這樣的平衡,辛宇如何把握,才是考驗他執掌落魄的英菲尼迪時的難題。

采寫| 火焱

編輯| 敬遠之

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