自納入東風日産管理體系以來，東風英菲尼迪的人事、組織架構也迎來了變化。
據英菲尼迪方面消息，2022年5月起，東風日産汽車銷售有限公司總經理辛宇兼任東風汽車股份有限公司日産乘用車公司英菲尼迪業務總部負責人；王保軍兼任東風汽車股份有限公司日産乘用車公司英菲尼迪業務總部副負責人。毛立民先生将擔任日産（中國）投資有限公司特殊項目副總裁兼英菲尼迪中國管理委員會總經理。
實力悍将坐鎮 英菲尼迪将迎轉折
辛宇畢業于浙江大學工業設計專業，2007年獲得同濟大學車輛工程專業汽車市場營銷碩士學位，2014年獲得同濟大學經濟與管理學院企業管理博士學位，2016年獲得中歐國際工商管理學院EMBA學位。2018年加入東風日産，出任東風日産汽車銷售有限公司總經理。
東風日産汽車銷售有限公司總經理、東風汽車有限公司東風日産乘用車公司英菲尼迪事業總部總部長 辛宇
辛宇擁有豐富的汽車市場、銷售工作經曆，在經銷商體系提升、全國銷售業務管理、汽車産品規劃、品牌傳播及創新營銷等方面，取得了諸多突出業績，具備豐富的行業經驗和紮實的市場營銷功底，能夠深刻了解并把握智能互聯時代的商業邏輯，對市場有着深入的研究與前瞻預判能力。
東風汽車有限公司東風日産乘用車公司英菲尼迪事業總部副總部長 王保軍
王保軍畢業于西安交通大學國際經濟與貿易專業，自2003年加入東風日産以來，曾先後擔任東風汽車有限公司東風日産乘用車公司市場銷售總部北區營銷部副部長兼華北一區銷售管理科科長、東風汽車有限公司東風日産乘用車公司市場銷售總部地區支援辦公室副部長兼業務發展部副部長、東風汽車有限公司東風日産乘用車公司市場銷售總部經銷商發展部副部長、東風日産汽車銷售有限公司銷售部部長等多項重要職位，在汽車銷售領域及東風日産管理崗位上工作多年，對汽車行業擁有全方位、立體化的認知。
憑借三位執掌人豐富的營運管理經驗，将為英菲尼迪的發展注入新的動力，為提升品牌實力創造新的突破口。同時，依托東風日産更成熟、強大的體系，英菲尼迪或将迎來在華發展戰略的重要轉折點。
業内分析認為，派遣兩員“實力幹将”坐鎮英菲尼迪，足以顯示東風日産對英菲尼迪品牌的高度重視。一方面，在強大的上司力和體系力的加持之下，英菲尼迪将彙聚空前的平台優勢和資源優勢，穩步推進本土化戰略，大幅提升營銷能力，優化管理架構，不斷豐富和完善産品矩陣；另一方面，面向新的出行業務模式，将在電動化、智能駕駛、移動互聯和共享出行服務等方面貢獻力量，進一步挖掘豪華汽車市場的機遇，為品牌在中國市場的縱深化發展夯實基礎，成為東風日産迎戰豪華市場做好準備。
新起點，英菲尼迪借“東風”再起
三位高管的人事任命，旨在引導該品牌在新的發展階段有一個新的開始。
今年1月5日，東風汽車有限公司釋出公告稱，東風英菲尼迪将作為一個獨立的事業總部納入東風日産的管理體系，與公司旗下日産、啟辰品牌一起，成為東風日産的第三個品牌。
當時，業内認為，作為東風汽車集團旗下唯一的豪華合資品牌，由于提振市場表現的需要，英菲尼迪決定放低姿态推進複蘇。
此前，有東風英菲尼迪一位内部人士說。英菲尼迪重新回到東風日産體系，是諸多方面的原因造成的。一方面是在華的市場表現持續低迷，如果繼續保持以獨立合資公司的方式運作，成本偏大；其次，這也與日産在全球的戰略調整有關。
雖然英菲尼迪在2014年開啟了國産化，但并沒有帶來預期的銷量。我們看到，在2016年－2020年之間，東風英菲尼迪銷量分别為17415輛、20164輛、19114輛、10820輛、8951輛。
車雲菌認為，從過往來看英菲尼迪之是以未能通過國産化實作銷量提升，其主要原因是缺乏市場基礎，很難在短期内實作猛增，而後續沒有增量就很難有新車型導入，繼而又跟不上市場更新的節奏。
業内分析人士指出，豪華品牌在國産化之前如果銷量持續低迷，更應該從自身品牌與産品出發，找到自身不适應中國市場的原因，而并非隻靠國産化一招解決所有問題，否則即便實作了國産化，産品也不一定能滿足市場。
而事實也是如此，雷克薩斯、英菲尼迪、讴歌，分别作為日系車企豐田、日産、本田沖擊豪華車市場的三大品牌代表。曾在相鄰的時間登陸中國市場，而如今的境遇已呈現兩極。
應該說，國産化之前，外資品牌在中國市場受阻，除了價格與品牌的因素，很大原因也緣于對中國市場了解不深，導緻産品不符合市場需求。然而，在國産化過程中主導産品技術的仍是外方，是以國産化并不等同于産品需求的本土化，出現“水土不服”的現象便不足為奇。
而如今，伴随英菲尼迪借勢“東風”，其市場表現有望扭轉。
東風有限方面此前表示，英菲尼迪将充分利用DFN全價值鍊在研發、制造和管理，從規劃到執行無縫連接配接上的優勢，探索新的出行業務模式，為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯和共享出行服務等方面貢獻力量，同時進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。
面對外界對英菲尼迪産品更疊滞後的問題，英菲尼迪也表示将在5年内推出5款新車，同時還将全面開啟電動化的布局，在未來新能源戰場，回歸東風日産的英菲尼迪的表現值得期待。
如今的東風日産，以三大品牌構築起穩固的三角體系，最大範圍擴充邊界，實作協同互補，有效整合。
分析認為，英菲尼迪與日産和啟辰品牌一起成為東風日産旗下的第三品牌，意味着東風日産也由此步入多品牌協同階段。日産－啟辰－英菲尼迪多品牌戰力協同布局，進一步完善東風日産的産品布局。
回歸到東風日産體系内的啟辰一年來的發展有目共睹，銷量持續向好。在回歸東風日産的一年内，啟辰品牌在産品、服務、營銷、營運等方面都作出了建設性的舉措。資料顯示，在2021年全年，啟辰品牌終端零售達87816輛，同比增長11．6％。
車雲小結：
車雲菌認為，英菲尼迪是能否借東風日産提振自身，關鍵要看雙方合作的模式，如果隻是為了降低英菲尼迪的營運成本，那麼對其銷量的刺激效果或許有限。
但如今來看，英菲尼迪納入東風日産後雙方合作正走向縱深。一方面，雙方有意共享技術生産線降低成本發展，推出更具價格競争力的産品。另一方面，從今天的人事任命來看，足以顯示東風日産對英菲尼迪的重視與誠意，伴随辛宇、王保軍等實力悍将的加持，未來英菲尼迪的管理構架優化及營銷表現可期。