哈喽小夥伴們大家好，歡迎來到這一期的90君，今天哥要講一件悲傷的故事。有關于GT-R，有關于電動化。近日，日産汽車首席營運官古普塔在接受采訪時表示“GT-R未來或将以純電動車型，再度回到人們視野中”，古普塔稱：“日産Z和GT-R可以看作是‘美女與野獸’，這兩款高性能車型在日産的産品陣營中扮演着不同的角色，盡管GT-R和日産Z未來将采用純電動動力系統，但是它們的定位不會改變。”
也就是說...不光是GT-R，連Z系列也要電動化咯？！作為東瀛戰神，GT-R是很多大男孩心中的夢想，“我要買GT-R”、“我買輛奔馳給你，加隻勞力士？”短短的幾句台詞，充分說明了GT-R的份量！即使是奔馳 勞力士都不成
而人們之是以會如此迷戀GT-R！隻因為4個字：東瀛戰神。1968年，初代日産GT-R正式拉開序幕，名為Skyline 2000GT-R，搭載2.0L直列六缸發動機，在四門版本上市後一年半的時間内，其将日本33場賽事冠軍收入囊中。随後雙門版車型投入賽場後更是一發不可收拾，創造50場的不敗神話！這要是放到王者裡，十有八九得被警告！
随着第一代車型的成功，第二代GT-R在1973年問世，雖然動力系統沒有太多變化，但由于石油危機的出現，也導緻了這款高能耗性能車銷量一落千丈，随後直接“退隐江湖”。直到1989年日産才重新開機了GT-R的生産，六缸雙渦輪增壓發動機，更純粹、更暴力！280匹的馬力是當時日本法律規定的極限而在二代、三代這10多年的空白期中日産雖也推出了C210、R30、R31等車，但始終沒有冠以GT-R的字尾而這代車型也讓其坐實了“東瀛戰神”的稱号。
衆所周知，這一代的GT-R在衆多賽事中創造了無數傳奇，最出名的應該就是，東望洋Group A賽事，當時參與賽事的可算是全明星陣容了，BMW M3 Sport Evo、福特Sierra RS500、豐田AE86、Supra等。當然還有我們今天的主角——Skyline GT-R R32。結果，相信不用我說你們也都知道Skyline GT-R R32在初期就抛離第二名6秒30圈後直接将第二名抛離28.3秒最終取得冠軍。
之後Skyline GT-R R32又接連赢得多場比賽冠軍，雖然澳洲賽事組委會試圖加重100公斤、限制動力輸出等方式（減少100匹馬力），控制比賽。然并卵，對手們發現，即使它排位賽發揮不佳，但隻需要幾圈。你就會看到Skyline GT-R R32是以也賦予了它“哥斯拉”的稱号，無奈之下澳洲直接取消Group A并禁止四驅和渦輪增壓的使用，Skyline GT-R R32直接失去參賽資格。
誠然，第三代Skyline GT-R的推出是成功的，但趁熱打鐵的第四代車型，顯然并沒有達到預期，因為日産給R33穿了公爵轎車的底盤，一輛跑車使用一個轎車的底盤，這誰受得了嗎？第四代車型的失敗讓日産明白了GT-R還是得純粹一些，于是在這一理念下R34帶着優化後的性能底盤問世了RB26DETT時代的最後一代（從R32開始就使用這一顆發動機）！也成了粉絲心中永恒難續的經典。
2007年，這代GT-R R35完全進化為一款純粹的超級跑車，解除封印後R35，搭載了3.8L V6雙渦輪增壓發動機。480馬力和588牛·米的資料瞬間破防，雖然之後的每一年GT-R R35都會推出小改款版本。但卻始終沒有換代的消息，而有關于這輛車的未來日産高管這回無疑是指明了方向。實際上在2021年底日産汽車就釋出了“日産汽車2030願景”宣布将以電驅化轉型為核心，計劃在未來5年内投資2萬億日元。按照計劃，到2030财年日産汽車推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日産和英菲尼迪品牌，電驅化車型占比将超過50%。而在這份名單裡面或許就有着東瀛戰神的身影。
當然了，這一切取決于日産電動技術的發展，古普塔表示：“雖然目前讨論GT-R電動化還為時過早，因為至少還要等到日産下一代電池和電驅技術開發完成後才能滿足GT-R這種高性能車的研發需求。”當沒有發動機的轟鳴、沒有了放炮聲，有的隻是...“嘤嘤嘤”，它還會是男孩心中的夢想嗎？
或許那時的它隻是個日産吧