2019年為了紀念第一代GT-R（Skyline C10）誕生50周年，日産聯手意大利著名設計室Italdesigh打造了一部名為GT-R 50的紀念版車型。原本大家都以為它将會是下一代GT-R R36的原型車，但随後Italdesigh表示GT-R 50隻是基于現款GT-R R35打造的限量版車型，全球限量50台，每台售價105萬美元（約合699萬人民币）。
自那時起民間對于全新GT-R R36的呼聲就一直很高，日前，日産正式宣布關閉日本市場2022 GT-R的訂單入口，這也就意味着，這一代GT-R很快将告别曆史的舞台。對于2022車型來說，GT-R僅在其國内市場推出了T-spec和Nismo版本車型，而該車型除了在日本本土市場售賣外，也曾在澳洲短暫上市過，整體産能還是很低的。至于北美市場，目前售賣的GT-R Premium和GT-R Nismo仍然是2021款車型。
其實，日本市場并不是最近結束2022款GT-R銷售的唯一市場，在今年3月份，由于違反噪音法規，GT-R已經在歐洲停産。對于粉絲們的質疑和呼聲，日産首席營運官Ashwani Gupta在接受外媒采訪時透露，日産将會在未來推出純電版GT-R，雖然目前尚不清楚這款純電跑車究竟會在什麼時候推出，但是日産并不會讓這款經典車型成為曆史。Gupta表示：“目前，當我們準備對旗下車輛進行電氣化轉型時，我們還找不到合适的技術來定義什麼是‘日産Z’和什麼是‘GT-R’。這兩個車型對于我們來說已經不是單純的汽車，而是我們的文化。”
官方并沒有透露全新GT-R R36上市的具體時間，但根據此前規劃，混動系統的加入是必不可少的了，但新車采用純電動驅動的可能性還是很小的。畢竟這一代GT-R R35自2007年以來，已經15年了，是以全新GT-R R36版本應該也有較長的生命周期。是以，前面Gupta提到純電版GT-R釋出時間可能要等到2030年前後了。
根據海外網友推斷，純電版GT-R很可能采用日産在世界電動方程式錦标賽（Formula E）上研發的新技術。日産2018年作為首家日本汽車制造商參加了世界電動方程式錦标賽，自那時起，公司便與法國車隊“e.dams”簽訂了合作協定，并于今年4月24日正式全資收購了“e.dams”車隊。
Gupta先生表示：“此次收購，對日産的員工、粉絲以及消費者而言，是一個非常振奮人心的消息。日産汽車在賽車運動方面已有超過85年的積澱，對勝利的渴望是推動企業不斷加速前行的動力。通過比賽，以及在參與電動方程式錦标賽中所擷取的技術更疊，幫助我們獲得大量的機會，為消費者開發、提供更出色的車型。”
此外，在2021年底，日産官方正式釋出了全新Super GT系列賽賽車——全新日産Z GT500的官圖。新車将取代日産GT-R GT500賽車，并作為2022年Super GT賽事的品牌官方比賽用車。這也意味着，真正的“戰神”GT-R GT賽車将會在2021年年底停止長達13年的服役期，拿着五次車手冠軍頭銜光榮退役。
綜上，從1969年第一代GT-R C10誕生以來，日産就從未在性能提升方面妥協過。俗話說“亂世出英雄”，90年代真的是一個經典車型不斷湧現的時代，各家車廠不顧利益、不計成本，隻為造出讓車迷為之瘋狂的作品。而對性能近乎瘋狂的追求，最終讓GT-R R35在紐博格林賽道跑出7分21秒的成績。53年來，GT-R走過了一條承載日本汽車靈魂的道路，一條讓歐美車廠汗顔的道路。在當下電氣化飛速發展的時代，GT-R能否找到屬于自己的生存方式，我們不得而知。但是，作為車迷，還是希望GT-R“戰神”的不敗精神，可以傳遞下去，信仰永存。