2019年为了纪念第一代GT-R（Skyline C10）诞生50周年，日产联手意大利著名设计室Italdesigh打造了一部名为GT-R 50的纪念版车型。原本大家都以为它将会是下一代GT-R R36的原型车，但随后Italdesigh表示GT-R 50只是基于现款GT-R R35打造的限量版车型，全球限量50台，每台售价105万美元（约合699万人民币）。
自那时起民间对于全新GT-R R36的呼声就一直很高，日前，日产正式宣布关闭日本市场2022 GT-R的订单入口，这也就意味着，这一代GT-R很快将告别历史的舞台。对于2022车型来说，GT-R仅在其国内市场推出了T-spec和Nismo版本车型，而该车型除了在日本本土市场售卖外，也曾在澳大利亚短暂上市过，整体产能还是很低的。至于北美市场，目前售卖的GT-R Premium和GT-R Nismo仍然是2021款车型。
其实，日本市场并不是最近结束2022款GT-R销售的唯一市场，在今年3月份，由于违反噪音法规，GT-R已经在欧洲停产。对于粉丝们的质疑和呼声，日产首席运营官Ashwani Gupta在接受外媒采访时透露，日产将会在未来推出纯电版GT-R，虽然目前尚不清楚这款纯电跑车究竟会在什么时候推出，但是日产并不会让这款经典车型成为历史。Gupta表示：“目前，当我们准备对旗下车辆进行电气化转型时，我们还找不到合适的技术来定义什么是‘日产Z’和什么是‘GT-R’。这两个车型对于我们来说已经不是单纯的汽车，而是我们的文化。”
官方并没有透露全新GT-R R36上市的具体时间，但根据此前规划，混动系统的加入是必不可少的了，但新车采用纯电动驱动的可能性还是很小的。毕竟这一代GT-R R35自2007年以来，已经15年了，因此全新GT-R R36版本应该也有较长的生命周期。所以，前面Gupta提到纯电版GT-R发布时间可能要等到2030年前后了。
根据海外网友推断，纯电版GT-R很可能采用日产在世界电动方程式锦标赛（Formula E）上研发的新技术。日产2018年作为首家日本汽车制造商参加了世界电动方程式锦标赛，自那时起，公司便与法国车队“e.dams”签订了合作协议，并于今年4月24日正式全资收购了“e.dams”车队。
Gupta先生表示：“此次收购，对日产的员工、粉丝以及消费者而言，是一个非常振奋人心的消息。日产汽车在赛车运动方面已有超过85年的积淀，对胜利的渴望是推动企业不断加速前行的动力。通过比赛，以及在参与电动方程式锦标赛中所获取的技术更迭，帮助我们获得大量的机会，为消费者开发、提供更出色的车型。”
此外，在2021年底，日产官方正式发布了全新Super GT系列赛赛车——全新日产Z GT500的官图。新车将取代日产GT-R GT500赛车，并作为2022年Super GT赛事的品牌官方比赛用车。这也意味着，真正的“战神”GT-R GT赛车将会在2021年年底停止长达13年的服役期，拿着五次车手冠军头衔光荣退役。
综上，从1969年第一代GT-R C10诞生以来，日产就从未在性能提升方面妥协过。俗话说“乱世出英雄”，90年代真的是一个经典车型不断涌现的时代，各家车厂不顾利益、不计成本，只为造出让车迷为之疯狂的作品。而对性能近乎疯狂的追求，最终让GT-R R35在纽博格林赛道跑出7分21秒的成绩。53年来，GT-R走过了一条承载日本汽车灵魂的道路，一条让欧美车厂汗颜的道路。在当下电气化飞速发展的时代，GT-R能否找到属于自己的生存方式，我们不得而知。但是，作为车迷，还是希望GT-R“战神”的不败精神，可以传递下去，信仰永存。