自纳入东风日产管理体系以来，东风英菲尼迪的人事、组织架构也迎来了变化。
据英菲尼迪方面消息，2022年5月起，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇兼任东风汽车股份有限公司日产乘用车公司英菲尼迪业务总部负责人；王保军兼任东风汽车股份有限公司日产乘用车公司英菲尼迪业务总部副负责人。毛立民先生将担任日产（中国）投资有限公司特殊项目副总裁兼英菲尼迪中国管理委员会总经理。
实力悍将坐镇 英菲尼迪将迎转折
辛宇毕业于浙江大学工业设计专业，2007年获得同济大学车辆工程专业汽车市场营销硕士学位，2014年获得同济大学经济与管理学院企业管理博士学位，2016年获得中欧国际工商管理学院EMBA学位。2018年加入东风日产，出任东风日产汽车销售有限公司总经理。
东风日产汽车销售有限公司总经理、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长 辛宇
辛宇拥有丰富的汽车市场、销售工作经历，在经销商体系提升、全国销售业务管理、汽车产品规划、品牌传播及创新营销等方面，取得了诸多突出业绩，具备丰富的行业经验和扎实的市场营销功底，能够深刻理解并把握智能互联时代的商业逻辑，对市场有着深入的研究与前瞻预判能力。
东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长 王保军
王保军毕业于西安交通大学国际经济与贸易专业，自2003年加入东风日产以来，曾先后担任东风汽车有限公司东风日产乘用车公司市场销售总部北区营销部副部长兼华北一区销售管理科科长、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司市场销售总部地区支持办公室副部长兼业务发展部副部长、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司市场销售总部经销商发展部副部长、东风日产汽车销售有限公司销售部部长等多项重要职位，在汽车销售领域及东风日产管理岗位上工作多年，对汽车行业拥有全方位、立体化的认知。
凭借三位执掌人丰富的运营管理经验，将为英菲尼迪的发展注入新的动力，为提升品牌实力创造新的突破口。同时，依托东风日产更成熟、强大的体系，英菲尼迪或将迎来在华发展战略的重要转折点。
业内分析认为，派遣两员“实力干将”坐镇英菲尼迪，足以显示东风日产对英菲尼迪品牌的高度重视。一方面，在强大的领导力和体系力的加持之下，英菲尼迪将汇聚空前的平台优势和资源优势，稳步推进本土化战略，大幅提升营销能力，优化管理架构，不断丰富和完善产品矩阵；另一方面，面向新的出行业务模式，将在电动化、智能驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，进一步挖掘豪华汽车市场的机遇，为品牌在中国市场的纵深化发展夯实基础，成为东风日产迎战豪华市场做好准备。
新起点，英菲尼迪借“东风”再起
三位高管的人事任命，旨在引导该品牌在新的发展阶段有一个新的开始。
今年1月5日，东风汽车有限公司发布公告称，东风英菲尼迪将作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与公司旗下日产、启辰品牌一起，成为东风日产的第三个品牌。
当时，业内认为，作为东风汽车集团旗下唯一的豪华合资品牌，由于提振市场表现的需要，英菲尼迪决定放低姿态推进复苏。
此前，有东风英菲尼迪一位内部人士说。英菲尼迪重新回到东风日产体系，是诸多方面的原因造成的。一方面是在华的市场表现持续低迷，如果继续保持以独立合资公司的方式运作，成本偏大；其次，这也与日产在全球的战略调整有关。
虽然英菲尼迪在2014年开启了国产化，但并没有带来预期的销量。我们看到，在2016年－2020年之间，东风英菲尼迪销量分别为17415辆、20164辆、19114辆、10820辆、8951辆。
车云菌认为，从过往来看英菲尼迪之所以未能通过国产化实现销量提升，其主要原因是缺乏市场基础，很难在短期内实现猛增，而后续没有增量就很难有新车型导入，继而又跟不上市场更新的节奏。
业内分析人士指出，豪华品牌在国产化之前如果销量持续低迷，更应该从自身品牌与产品出发，找到自身不适应中国市场的原因，而并非只靠国产化一招解决所有问题，否则即便实现了国产化，产品也不一定能满足市场。
而事实也是如此，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，分别作为日系车企丰田、日产、本田冲击豪华车市场的三大品牌代表。曾在相邻的时间登陆中国市场，而如今的境遇已呈现两极。
应该说，国产化之前，外资品牌在中国市场受阻，除了价格与品牌的因素，很大原因也缘于对中国市场了解不深，导致产品不符合市场需求。然而，在国产化过程中主导产品技术的仍是外方，所以国产化并不等同于产品需求的本土化，出现“水土不服”的现象便不足为奇。
而如今，伴随英菲尼迪借势“东风”，其市场表现有望扭转。
东风有限方面此前表示，英菲尼迪将充分利用DFN全价值链在研发、制造和管理，从规划到执行无缝连接上的优势，探索新的出行业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。
面对外界对英菲尼迪产品更迭滞后的问题，英菲尼迪也表示将在5年内推出5款新车，同时还将全面开启电动化的布局，在未来新能源战场，回归东风日产的英菲尼迪的表现值得期待。
如今的东风日产，以三大品牌构筑起稳固的三角体系，最大范围扩展边界，实现协同互补，有效整合。
分析认为，英菲尼迪与日产和启辰品牌一起成为东风日产旗下的第三品牌，意味着东风日产也由此步入多品牌协同阶段。日产－启辰－英菲尼迪多品牌战力协同布局，进一步完善东风日产的产品布局。
回归到东风日产体系内的启辰一年来的发展有目共睹，销量持续向好。在回归东风日产的一年内，启辰品牌在产品、服务、营销、运营等方面都作出了建设性的举措。数据显示，在2021年全年，启辰品牌终端零售达87816辆，同比增长11．6％。
车云小结：
车云菌认为，英菲尼迪是能否借东风日产提振自身，关键要看双方合作的模式，如果只是为了降低英菲尼迪的运营成本，那么对其销量的刺激效果或许有限。
但如今来看，英菲尼迪纳入东风日产后双方合作正走向纵深。一方面，双方有意共享技术生产线降低成本发展，推出更具价格竞争力的产品。另一方面，从今天的人事任命来看，足以显示东风日产对英菲尼迪的重视与诚意，伴随辛宇、王保军等实力悍将的加持，未来英菲尼迪的管理构架优化及营销表现可期。