不僅英菲尼迪需要東風日産，東風日産也需要英菲尼迪
文/Donald
今日上午10點，東風英菲尼迪宣布重要人事任命：
東風日産汽車銷售有限公司總經理辛宇，将兼任東風汽車有限公司東風日産乘用車公司英菲尼迪事業總部總部長一職。
原東風日産汽車銷售有限公司銷售部部長王保軍，将擔任英菲尼迪事業總部副總部長一職。
原東風英菲尼迪總經理毛力民，将擔任日産（中國）投資有限公司特别項目副總裁，英菲尼迪中國管理委員會總經理。
以上任命是自今年1月以來東風英菲尼迪被劃入東風日産旗下進行管理後，最大一次調整。
2022年1月5日，東風汽車有限公司官宣：東風英菲尼迪将作為一個獨立的事業總部納入東風日産的管理體系，英菲尼迪将成為東風日産旗下第三個品牌。
彼時的組織架構調整預示着今天的人事變化，隻是時隔4個月，靴子終于落地。
不過，如今提到“英菲尼迪”品牌，外界最多的疑慮更多是，“是否會如讴歌一般退出中國？”
面對這個問題，股東雙方，不管是日産還是東風已經用1月以來的一系列調整做了回答——英菲尼迪不僅不會退出，更要加大對中國的投入。
一個月前，廣汽本田宣布從2023年開始，不在生産和銷售廣汽Acura品牌的産品，宣告讴歌品牌6年之久的中國之路正式結束。
此後，另一日系豪華品牌代表英菲尼迪成為焦點。外界關注英菲不無道理。2014年8月，東風與日産合資成立該公司。并在2014年11月和2015年3月，接連上市了Q50L和QX50兩款車。
取得開門紅後，英菲在國内的銷量一直不溫不火，但2018年後開始逐漸下滑。
2021年全年，英菲尼迪在華銷量為1.3萬輛，而老對手雷克薩斯取得了22.7萬輛的成績，差距不斷拉大。
擺在東風英菲尼迪面前有兩條路，要麼跟随讴歌步伐，終止中國業務，及時止損。要麼進一步與現有業務整合，壓縮開支。顯然，中外雙方選擇了後者。
成效也頗為明顯，盡管受晶片和疫情雙重影響，今年1季度，英菲尼迪品牌銷量同比大增320.37%，算是觸底反彈。
三位履新高層，都算是日産和東風體系的“老兵”。其中，辛宇2018年加入東風日産，出任東風日産汽車銷售有限公司總經理。
此次同時兼任英菲尼迪品牌的總部長，在東風日産三個子品牌中（日産、啟辰、英菲尼迪），凸顯了雙方高層對英菲尼迪品牌的格外重視。
而王保軍更是一路在東風日産的體系中培養起來的幹部，其2003年加入東風日産以來，曾先後擔任東風日産乘用車公司市場銷售總部北區營銷部副部長兼華北一區銷售管理科科長；市場銷售總部地區支援辦公室副部長兼業務發展部副部長；市場銷售總部經銷商發展部副部長；銷售部部長等多項重要職位。
前排左三為王保軍，2020年7月正在走訪市場
作為長期奔忙在銷售一線的幹部，這次被調任英菲尼迪，凸顯股東雙方對于提振英菲銷售的決心。
今天剛剛宣布新任命的毛力民，在接受“每日汽車電訊”采訪時，也談到了對兩位“新部長”的看法，毛力民表示，辛宇和王保軍都是其多年的老同僚，對他們兩位知根知底，這兩個人非常優秀，能夠負責抓東風英菲尼迪的業務，是大好事。
事實上，不僅英菲尼迪需要東風日産的體系能力，在另一方面，東風日産也需要英菲尼迪。
受制于晶片等供應鍊的問題，今年1至3月，東風日産累計銷量為24.2萬輛，相比去年同期下滑了16.2%，雖然在4月取得了小幅反彈，實作10.2萬輛的銷量，同比錄得增長4.5%的成績。
但東風日産需要品牌高端化，已經是共識。如此看來，英菲尼迪成為東風日産旗下三大品牌之一，未來或将成為帶動整個體系向上的發力點。