今年4月新能源汽車的的傳遞量一公布，“蔚小理”三大一線造車新勢力品牌的銷量，成績讓人很意外。
曾經在一季度占據混動銷量前列的理想汽車較3月大跌60%以上，蔚來上月傳遞成績也環比跌幅近50%。
知料汽車發現，4月造車新勢力第一的位置并非衆多媒體所說的零跑汽車，而是廣汽集團旗下的廣汽埃安。“蔚小理”确實被埃安和零跑超越了，曾經對标特斯拉的這三家造車新勢力品牌，卻被“二線”的國産新能源品牌打敗了，而且越努力似乎差距越大。
但這并非最壞的結果，細數國内造車新勢力品牌，今年的日子可能都不會太好過。面對瘋狂“賣貨”的“兩座大山”比亞迪和特斯拉的前後夾擊，可能今年将有一些造車新勢力品牌将會倒下去。
01
“蔚小理”被“二線”的埃安和零跑等超越，
而且差距越來越大了
今年5月初，國内各大新能源汽車品牌紛紛公布了上個月的傳遞成績單。但4月的傳遞量各家卻是有喜有憂。
其中，廣汽埃安4月傳遞量達到10212輛，同比增長22.96%，零跑汽車4月傳遞9087輛，同比增長高達228.05%，均排在“蔚小理”三家一線造車新勢力品牌前面。哪吒汽車上個月的傳遞量也達到8813輛，同比增長為119.50%，也遠高于蔚來汽車和理想汽車的傳遞量。“埃零哪”三家曾不被外界重視的“二線”造車新勢力，4月的傳遞成績令人驚喜。
今年4月份7家主流造車新勢力傳遞成績對比（“知料汽車”制作）
反觀“蔚小理”今年4月的傳遞量，就很讓人擔憂了。其中，小鵬汽車傳遞量為9002輛，同比增長74.90%，蔚來汽車的傳遞為5074輛，理想汽車的傳遞為4167輛，二者同比增長均出現了非常明顯的下跌趨勢，分别為-28.56%和-24.77%。這兩家也是7家造車新勢力品牌中，唯二同比增幅出現負增長的車企。
當然，另外一個現象也需注意的是，相比3月份的傳遞量，廣汽埃安、零跑汽車以及“蔚小理”等6家車企，都出現了大幅度下跌的表現。這主要來自疫情導緻的停工及供應鍊等行業普遍面臨的難題。
但不容忽視的是，曾經被媒體與使用者關注度最高的“蔚小理”，今年4月份的傳遞成績，僅僅處在中下遊行列。
“蔚小理”傳遞量被超越的現實，似乎并非其單月銷量不佳的偶然現象。如果僅從銷量資料來分析，今年前4個月，“蔚小理”确實已經不再是一線“造車新勢力”了。
今年前4月造車新勢力傳遞對比（“知料汽車”制作）
據知料汽車統計發現，将“蔚小理”與廣汽埃安、哪吒汽車等7家造車新勢力品牌的銷量進行對比發現，今年前4 個月，廣汽埃安可謂是一騎絕塵，小鵬汽車緊随其後，哪吒汽車和理想汽車位居三四位。而蔚來汽車是“蔚小理”中傳遞總量最差的一家，甚至接近于被零跑汽車超越了，雙方前4個月傳遞量僅相差176輛。
即便是“蔚小理”中表現最好的小鵬汽車，今年前4個月的傳遞總量也與廣汽埃安有着一萬多輛的差距。蔚來汽車則與廣汽埃安有着接近2.5萬輛的差距。
更為緻命的是，曾經被譽為造車新勢力第一集團的“蔚小理”，正在與廣汽埃安、哪吒汽車等之間的差距越拉越大。特别是在今年3-4月，蔚來與理想的單月傳遞量甚至不及廣汽埃安的50%，與哪吒汽車也有着明顯差距，更是被零跑汽車在4月超越。
02
為什麼一線造車新勢力被打敗了？
疫情停産并非唯一原因
今年4月底，蔚來汽車宣布第20萬輛汽車正式下線。知料汽車發現，從2018年5月27日傳遞首輛車型以來，不足4年時間，蔚來就完成了這一成績。而理想汽車在去年下半年也多次位居新能源SUV車型銷量前列，小鵬汽車更是一直保持着較為快速的增長趨勢。
回顧“蔚小理”三家過去近4年的傳遞成績來看，可謂是非常努力，也屢次打破各自的傳遞記錄。但為什麼越來越努力的“蔚小理”，在與曾經“二線”造車新勢力的對比中，逐漸被超越，甚至差距越來越大呢？
很多人可能會将其歸為疫情導緻的工廠停工，或者是晶片短缺等供應鍊問題。但可能原因并非僅此而已。
自今年4月開始，幾乎國内車企的工廠都遭遇重大打擊，上海疫情加劇，更是導緻了大面的車企工廠停工、停産現象。作為國内最重要的汽車生産基地，上海及其周邊的汽車工廠，不得不停産數日甚至更久。而主要工廠位于上海周邊的蔚來汽車、零跑汽車、哪吒汽車等，面臨的難題相似。
這裡受疫情影響停産停工最小的，或許僅有位于廣州的廣汽埃安和小鵬汽車了。從4月傳遞量占據前兩位的表現來看，也能展現出二者确實成為了赢家。
但這可能并非是決定“蔚小理”被“二線”的廣汽和哪吒等超越的全部原因。
力拼10-15萬區間的哪吒汽車，去年與今年的銷量一直較快增長（圖檔來自哪吒汽車官網）
價格或許是最直接的原因之一。知料汽車發現，除蔚來汽車與理想汽車之外，其他幾家造車新勢力品牌的主力車型，均在20萬元以内，哪吒汽車、零跑汽車等品牌更是在10萬元左右，對追求成本效益的消費者有着非常強的吸引力。這些車型也是享受新能源補貼最優厚的，自然赢得了很多想要選擇新能源汽車的消費者們的青睐。
堅持高端路線的蔚來汽車，也注意到了這個問題。今年上半年，官方已經宣布即将推出入門級品牌，試圖挽回曾經的錯誤定價政策。
另外，主機廠背後強大的銷售網絡管道，則是廣汽埃安、哪吒汽車和零跑汽車等後來居上的重要原因。
隸屬于廣汽集團的廣汽埃安，有着一汽背景的零跑汽車，以及吉利旗下高端品牌的極氪汽車，都與傳統的主機廠或老牌車企有着千絲萬縷的聯系，而這些因素為其提供了強大的供應鍊，以及廣泛的線下銷售管道。
“車企比拼的并非單純的設計與制造能力，更多的則是銷售管道和成本管理的競争”，一位主機廠從業者告訴知料汽車。
而在這些方面，前幾年憑借網際網路造車熱潮，成為使用者關注的“蔚小理”，顯然并不占據優勢。随着時間的推移，在銷售管道和成本管理等占據主動的傳統汽車制造企業，紛紛開始了大舉反攻。缺乏造車持久力的問題，讓“蔚小理”們後續競争力稍顯不足。
03
面對比亞迪特斯拉“兩座大山”，
今年可能将有更多造車新勢力倒下去
造車新勢力的對手并非僅有彼此之間的競争，更多時候其實是來自“兩座大山”的壓力。
盡管蔚來創始人李斌此前曾強調對手是德系的BBA，而理想汽車也認為國際品牌才是“蔚小理”最大的對手。但“蔚小理”在成立之初，無不向特斯拉喊話，一心想要超越對手。直到現在依然将車型的很多功能，針鋒相對地與這家美國新能源巨頭進行對标。
而另一方面，對國内大部分選擇新能源汽車的消費者而言，特斯拉和比亞迪，也是他們率先會想到的兩個汽車品牌。但二者猶如“兩座大山”一般，是這些造車新勢力們始終繞不開的對手。但這兩個對手的能量又異常強大。
最近，根據比亞迪公布的資料顯示，今年4月，新能源汽車銷量為106042輛，前4個月新能源汽車累計銷量達到392371輛，同比增長387.94%。而特斯拉今年一季度全球傳遞量超過31萬輛，相比上年同期18.48萬輛的傳遞量，同比增加67.7%。
新能源汽車的“兩座大山”繼續保持高速增長趨勢，這給了更多弱小的造車新勢力們極大壓力。比如今年以來，威馬汽車從未公布過單月汽車銷量，雲度汽車等造車企業更是陷入破産傳聞。在新能源汽車市場銷量向頭部品牌集中的趨勢下，2022年或許将有一些造車新勢力難以熬過這個冬天，将會倒下去。