4月27日，保時捷Taycan新車型在官方微網誌中直播上市，遭遇大批保時捷車主刷屏式維權，一度登上次日的汽車圈熱搜。
4月30日，保時捷“火速”出了一封緻車主信，表達了對中國車主的歉意，并且表示已經成立了特别工作組，期望盡快找到解決方案。
沒錯，保時捷“道歉”了。這是中國消費者取得的一次階段性勝利，但是事情遠沒有這麼簡單。
凡事講究因果，很多吃瓜群衆可能對這次“保時捷道歉”事件的前因後果還雲裡霧裡。下面我先帶大家簡單回顧一下這次事件的由來。
簡單來說，由于“缺芯”等客觀原因，保時捷部分車型的電動調節方向盤被迫更換為手動調節。為了盡早傳遞新車，保時捷曾經“許諾”車主後期會免費補裝電動調節方向盤，大多數消費者表示了解。畢竟一個小小的方向盤調節功能，無傷大雅。
但是後來，保時捷又以零部件短缺為由，取消了電動調節方向盤的免費補裝服務，轉而給車主發了2300元代金券作為補償。如果在4S店加裝電動調節方向盤，需要上萬元不等。這下徹底惹惱了部分車主，也就有了後續的維權事件。
筆者作為月薪三千的小編，這輩子應該是與保時捷無緣了，是以完全可以站在絕對中立的第三方視角來看待這件事。很明顯，保時捷這次是不占理的。好在保時捷的“認錯”态度還算誠懇，隻要後期的補救方案得當，此事應該能平息下來，畢竟保時捷在國内的擁趸不少。
雖然這次被輿論推上風口浪尖的是保時捷，但是不得不承認的是，豪華品牌“減配”絕非個例。
就拿2022款奔馳E級來說，它在去年10月、12月和今年3月進行了多次改款，并且每次都伴随着配置調整。
比如2021年10月上市的奔馳E級 E 300 L時尚型取消了并線輔助功能；2021年12月上市的E 300 L尊貴型取消了感應後備廂、行車記錄儀、實景穿越導航；2022年3月上市的E 300 L運動時尚型和運動豪華型取消了無鑰匙進入功能。
盡管奔馳E級的部分減配同時伴随着指導價的略微下調，但是總歸會讓準車主感到不舒服。
相比明面上的減配，有些豪華品牌的減配往往是不易察覺的。比如2021款雷克薩斯ES混動版在電池組的質保政策前悄悄加上了“首任車主”；再比如雷克薩斯的LSS+安全系統，在漂亮國為LSS+2.0、在霓虹國為LSS+高配版，而到了中國就變成了LSS+低配版。
有時候我也無法了解，車價本就高昂的豪華品牌，為什麼要在一些細節配置方面摳摳搜搜，難道它們真的認為中國消費者是“人傻錢多”？
不管是否真的是“人傻錢多”，有一點毋庸置疑，那就是中國消費者的購買力确實超群。對于絕大多數豪華品牌來說，中國市場很重要。
筆者簡單羅列了幾個熱門豪華品牌去年的銷量資料，不難發現，中國市場占比均超過了30%，奧迪甚至超過了40%，由此可見一斑。
是以這次保時捷對中國車主“道歉”，用八個字總結就是：沒人會和錢過不去。
一方面，對于保時捷車主來說，雖然他們平時給人的印象都是“不差錢”的，但是當自己的利益受到損害時，哪怕隻是個無關緊要的小配置，他們也會奮起維權。
另一方面，對于保時捷品牌來說，為了保住中國這個最大市場，“火速”發出緻歉信，并且積極解決問題，一定也是高管權衡利弊之後的明智之舉。
近些年，豪華品牌對于中國市場的重視程度是擺在台面上的。比如2018年，新款保時捷Macan選擇在中國上海全球首發；再到2022年，全新寶馬7系/i7同樣選擇在中國北京全球首發。
這是豪華品牌對中國市場的高度重視，也是中國消費者購買力的最好證明，沒人會和錢過不去。
近些年，随着國内汽車消費市場的成熟，傳統豪華品牌受到的質疑越來越多。比如曾經奔馳E級的“鋁換鋼”事件，至今讓人記憶猶新；今天的保時捷居然會因為一個小小的方向盤電動調節功能，被輿論推上風口浪尖。
不得不說，國内的汽車消費者已經“覺醒”了。雖然傳統豪華品牌依舊可以享受車标帶來的高溢價，但同時它們也要時刻接受全方位的監督。這個時代，高溢價和高品質，缺一不可。
另外，對于傳統豪華品牌來說，新能源的威脅可能是“緻命”的。比如Taycan幾乎是保時捷中唯一一款平價甚至略有優惠的車型，這對于保時捷燃油車而言是不敢想象的。
反觀中國品牌的高端純電動車型，大有對定價權的重新洗牌之勢。例如比亞迪的唐EV已經銷往歐洲和美洲，其在挪威的起售價約為60萬克朗、在美洲的起售價約為9萬美元。如果你對這個價格沒有概念，隻需要知道在美洲市場，9萬美元幾乎相當于2輛奧迪A6的價格。
而在我們國内，中國品牌也有扭轉低端形象的趨勢。例如比亞迪的唐、漢已經能賣到30萬以上；一些造車新勢力也在不斷突破價格的天花闆。相反，傳統豪華品牌在電動化方面略顯被動，定價權也不如燃油車時代那麼強勢。
毫無疑問，傳統豪華品牌在我們國内躺着賺錢的時代過去了。接下來，傳統豪華品牌應該拿出更多的誠意，這也是對中國市場最起碼的敬意。