分拆上市後，保時捷更賺錢了？

3 月 13 日，保時捷交出上市後第一份财報，也是其曆史上最強勁的财年業績。

具體來看：

2022 年保時捷整體營業收入 376 億歐元，同比增長 13.6%；銷售利潤 68 億歐元，較上一财年增加了 15 億歐元；全球傳遞量 309884 輛，同比增長 2.6%；銷售回報率從 16.0% 提升至 18.0%。

從财報基本面來看，保時捷在上市之後的确交出了一份亮眼的成績。不過，對保時捷來說，重要的不是過去的成績，而是未來的發展。

分拆上市後的保時捷更賺錢了？

财報顯示，2022 年保時捷收入攀升至 376 億歐元，這也是近 4 年來的最高營收表現。作為對比，保時捷 2019-2021 年間營收分别為 285.15 億歐元、286.95 億歐元、331.38 億歐元。

銷售利潤上，保時捷 2022 年銷售利潤 68 億歐元，較上一财年增加了 15 億歐元，2019-2021 年間營運利潤分别為 38.62 億歐元、41.77 億歐元。

另外，2022 年财年，保時捷汽車業務淨現金流從 37 億歐元增至 39 億歐元。看起來似乎是分拆上市之後，保時捷的賺錢能力更強了。

不過，值得注意的是，保時捷去年的業績表現固然亮眼，但車輛銷售并無增長太多，2022 年全球傳遞量 309884 輛，同比增長 2.6%。

從具體車型來看，保時捷 Cayenne 位于傳遞榜首，2022 年共傳遞 95604 輛，緊随其後的是Macan，全年傳遞 86724 輛，另外，Panamera、911 分别傳遞了超 34000 輛，超40000輛。

在過去一年，中國市場依舊是保時捷全球最大單一市場，全年貢獻了 93286 輛新車，占保時捷全球銷量 30%。但需要指出的是，盡管中國市場依然是保時捷的銷量重地，但保時捷去年在中國市場的銷量也出現了下滑，下降了 2.5%；這對保時捷而言并不是一個正向的信号。

對此，保時捷方面解釋稱是由于去年疫情導緻的供應鍊危機并未徹底恢複，同時不穩定的國際環境因素也對供應鍊帶來了負面影響，導緻保時捷處在一個不穩定的環境之下。

提出了“邁向 20 之路”戰略

在去年良好業績表現的基礎上，保時捷在 2023 年正式啟動了“邁向20之路”計劃。該計劃旨在讓保時捷長期的銷售回報率達到 20% 以上。

“排除經濟挑戰進一步加劇，我們預計 2023 财年的集團銷售回報率将達到 17% 至 19% 之間，這一預期的基礎是集團營業收入維持在 400 至 420 億歐元左右。“保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責财務與資訊技術的麥思格在财報電話會上宣稱。

為了實作這一戰略，保時捷表示将堅定推行電氣化戰略，即雙 e 戰略——e-mobility & e-Fuels。

在财報釋出會上，保時捷給出了更為具體規劃，包括：

純電動 Macan 将在 2023 年問世，預計将于 2024 年開始傳遞。718 計劃将于 20 年代中期推出純電版，緊随其後的是純電版 Cayenne。第四代 SUV 将深化保時捷的目标，力争純電動車型在 2030 年占其所售新車的 80% 以上。新增一款定位于 Cayenne 之上的純電動 SUV 來擴充其産品組合，基于SSP Sport 平台來打造。投資全新高性能電池技術，不斷完善充電網絡。

針對推出純電動新車型的原因，保時捷首席執行官奧博穆表示，保時捷正在強化其運動豪華的産品定位，公司關注到這一細分領域的利潤池也在不斷增長，特别是中國和美國市場。

從産品布局來看，保時捷确實在“雄心勃勃”地推進其電動化戰略。不過，相比國内電動品牌，在産品智能化方面，傳統豪華品牌并沒有太大突破，或者可以說相對來說并沒有競争優勢。而國内電動品牌這幾年也在發力沖刺高端電動車市場，已經開始搶占了一些豪華品牌的市場佔有率。

随着這幾年自主品牌新能源汽車産品力的不斷提高，中國使用者對自主品牌的接受度也在不斷提升。而對于超豪華品牌而言，如何在新能源時代繼續保持市場競争力？

對此，保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁表示，“中國的新能源車在合理的價格區間内已經做得相當成功，但在豪華電動車領域還沒有一個真正脫穎而出的赢家。與歐洲市場相比，中國市場的優勢在于不需要再跟消費者解釋新能源車好在哪裡、充電如何便利。但中國消費者普遍認為電動車要比内燃機車便宜，畢竟沒有發動機了。是以中國市場的電動車定價較燃油車更低，這對豪華品牌是一個挑戰。作為保時捷，我們最關注的還是品牌價值和品牌曆史，這種傳承和積澱會展現在産品和服務的方方面面，我們有信心做好自己的産品。”

同時作為 e-Fuels 的補充，保時捷參與投資的智利 Haru Oni eFuels 試點工廠于 2022 年 12 月投入營運。

值得一提的是，在數字化領域，保時捷新增加了一位全球執行董事會成員——Sajjad Khan，曾在奔馳擔任首席技術官，加入保時捷後将接管新的車輛 IT 業務。

另外，在數字化程序上，保時捷數字科技、曼合普管理顧問有限公司（MHP）與保時捷IT部門協同合作，形成了數字家族。

不難看出，在汽車電動化、智能化時代，保時捷同樣面臨轉型的境地。從财務業績不難看出，保時捷在分拆上市後已經取得了亮眼的成績，但要維持這樣的高光時刻，或者沖擊更高的業績水準，等待保時捷要做的還有很多。

（本文首發钛媒體App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）