李想：特斯拉三電依舊領先，但異響控制是國内中下檔水準

一般李想在微網誌活躍，代表着理想汽車會有大動作。

這不，在理想L7傳遞的這段時間，李想在最近又進入了新的“進擊狀态”——他先是放話“PHEV沒啥難度”，然後又瞄着特斯拉：特斯拉三電系統遙遙領先，但某些地方還是中下檔水準。

李想指出，特斯拉無論是儲物空間，包括杯架以及對異響的控制，放在中國隻是一個中下檔汽車廠商的水準。但特斯拉也有長處，整個三電系統做得非常好，現在來看仍是遙遙領先的。

仔細品來，這句話問題其實不大。有關特斯拉的問題，尤其是車輛做工和異響的問題，風評一直不好。翻開主打汽車消費投訴的車質網進行檢索，我們可以輕松地找到有關特斯拉的典型問題回報。畫風大概是下面這樣的：

先糾正一個認知誤區，從投訴數量上看，特斯拉目前所遭遇到的問題的确要遠遠多于其他品牌，單是今年，不到三個月的時間他們就在車質網上有了近 50 條投訴原因，當然原因大概也隻是他們賣得更多，出貨量更大。

其他銷售情況較好的品牌比如比亞迪、大衆、理想等所面臨的投訴問題其實也算不少。

這就是一個紮心的現實，賣得差的車怕是連被投訴都沒有資格。

但是比起理想一大串有關“銷售隐瞞資訊”和“無法如期傳遞”的投訴，特斯拉的投訴則集中在“車身附件和電器”的領域，各類小問題形形色色，從液晶屏漏液到後備箱蓋闆變形，從充電聲巨大到兩側車門不對稱，隻有你想不到，沒有特斯拉做不到。

一直以來，特斯拉的品控問題都是他們無法解決的一個投訴重點。盡管在特斯拉 Model 3 和 Model Y 兩款車型大規模國産化之後，大家普遍認為它的做工和品控已經有了大幅度的提升，但是比起整個車企的平均水準來說，還是有着相當的差距。

就拿特斯拉的 NVH 水準來說，整車在這個方面的表現可以用“慘不忍睹”來形容。

Model 3 的無框車門本身就是 NVH 的大敵，而特斯拉糟糕的噪音控制讓這台車的内部在 120 公裡時速情況下堪比敞篷。即便使用了靜音輪胎，但對于這個問題還是沒有太大的緩解。

之前和一些做車内音響的專家進行過溝通，普遍認為雖然電動車不再受到發動機噪音和震動的幹擾，但是電動機本身依舊會産生一個更加高頻的雜音，在複雜的混響和傳導下依舊會成為車内的噪音源。

再加上特斯拉本身的做工問題，這也容易讓車輛為提升 NVH 表現做的努力前功盡棄。

不少對車内音響效果比較關注的使用者就認為，在如此糟糕的 NVH 表現下，音響已經很難有什麼表現的餘地了，隻有單純用“吵”才能壓過車内的噪音。

李想這次提到的車内異響問題，其實也是特斯拉整體品控水準的集中展現。

目前我們收集到的情況，特斯拉的主要異響來源大緻在手套箱、茶杯托、後尾門等地方比較常見，在幾個關鍵的裝配點上顯然沒有進行很好的把控，從特斯拉的整體思路上看，短期内大機率也不會有什麼太大的進步，這一點還是希望所有買車的人能夠預先知曉。

不過，長久以來的品控問題并沒有影響到特斯拉的整體銷售成績。

去年 12 月份，特斯拉 Model Y車型沖出了近 3 萬的銷量，Model 3 也賣出了 12,539 台，整個特斯拉超過 4 萬的月銷量和超過43 萬台的年銷量，很明顯可以說明他們在中國消費者心目中的地位。

事實上，李想的話某種程度上還是有一定道理的。

特斯拉整體最讓消費者（尤其是中國消費者）滿意的其實還不是他的 AP 和 FSD，至少在國内而言，FSD 的購買率和普及度并沒有那麼高，能夠使用和實作的區域也相對有限。

相反，倒是之前被自主品牌反複提升的續航，依舊是特斯拉最穩定的保障。

得益于出色的三電系統整體表現，特斯拉在電耗控制方面的表現在整個市場可謂“一騎絕塵”，Model 3 車型也是我們開過的為數不多能夠把百公裡電耗穩定控制在 15kWh 以内的車型，這讓特斯拉在實際續航達成率方面有着更加明顯的優勢。

這樣的整體設計也讓特斯拉可以任性地選擇一個小電池，進而降低售價——試問一下，目前起售價甚至不到 23 萬的特斯拉 Model 3，誰又能說不香呢？

其實從這件事情而言，我們也可以看出特斯拉在造車這件事情上的思維模式。

對于目前決定純電車體驗的子產品排序上，三電系統排在第一位，輔助駕駛名列第二，座艙智能化和舒适配置排在第三，剩下的部分則顯然不在他考慮的範圍以内。

是以，整體的開發重點和投入排序也會按照這樣的排位進行資源的配置設定，之前曾有媒體爆料“由于空調水管被石塊擊穿導緻電池泡水，特斯拉 Model 3 的維修費用高達 14 萬元”——這一事件恰好展現了特斯拉這種思路的分裂，空調水管看似無關緊要，最終卻成為了擊潰他們眼中最重要元件（電池）的元兇。

能讓消費者因為某一兩個優勢買單，這當然是特斯拉的本事。

但是作為一個整體，汽車每一個部分都應該足夠用心——法航 AF4590 航班在 2000 年時由于一個跑道異物、一組不那麼堅固的輪胎和一個沒有加裝防護的油箱而引發災難，前年在上海特斯拉由于電池遭到外部碰撞而引發大火，這都是牽一發而動全身的典型情況。

對特斯拉來說，這隻是無情的數學機率；對車主來說，那就是一次足以威脅到生命安全的隐患。

孰輕孰重，望周知。