（圖檔來源：攝圖網）
北京車展一直以來都是汽車界的盛會，各大車企争相展示他們最新的車型和技術。今年北京車展最火莫過于汽車界後起之秀——小米科技創辦人、董事長兼CEO雷軍。甚至有人調侃說，他走到哪裡，人流就在哪裡，鏡頭就在哪裡。雷軍直言，我去哪裡都是人，基本沒看啥，以前都在看車，現在都在看CEO。
最近，網上流傳着一則趣聞，說頂級車模雷軍參觀了理想汽車的展台，理想汽車CEO李想關車門向雷軍講解理想汽車，将其“硬控”十分鐘，引發熱議。
對此，小米高管徐潔雲辟謠，稱，假的，并且解釋了當時的真實情況，“我就在李想旁邊。雷總坐進L6體驗，當時在說左右扶手放置手臂都非常舒服，從設計角度非常合理。段子歸段子，大家别把段子當真。”
4月28日上午，斷更兩個月的李想在微網誌上表達了對雷軍的感謝，決定贈予一輛理想L6 Max，以回報雷軍的支援和認可。他還提到，“在我們理想MEGA遇到輿情危機的那段時間，雷總的團隊也主動來幫助我們解決問題。對于雷總和小米的朋友，我們團隊是兩個關鍵詞：感激+學習。”
4月28日，雷軍在直播中表示，他對北京車展上的長城炮皮卡和理想L6印象深刻，并開玩笑稱，如果該條微網誌點贊超過50萬，他就購入一輛理想L6。點贊量快速飙升，超過預期。
雷軍稱，感謝李想的心意，還是決定買一台表示支援，他說“我覺得自己買更表達支援” 。并向網友直播購買理想L6 Max過程，稱看到理想銷售同學用的都是小米手機。
這次北京車展老闆們互動很多，看起來挺和氣，雷軍稱，：我以前在外面看車圈競争挺激烈的，惡性競争挺多的。但中國産業會發展到競合關系，以前國内競争多過合作，小米華為加入之後，合作明顯增多了。
随着新能源汽車市場的快速發展，各大車企都在競相推出新的技術和産品，以争奪市場佔有率。然而，與此同時，一些企業也開始意識到，單打獨鬥并非長久之計，合作才是推動整個行業發展的關鍵。
中國新能源汽車行業競争狀态
從潛在進入者角度來看，新能源汽車行業屬于技術密集型、資金密集型産業，初創品牌的前幾年，企業或将一直處于虧損狀态，如“蔚小理”等。然而，值得關注的是，近年來，“手機系”企業在布局新能源汽車方面擁有着較大的優勢，主要原因為，當下新能源汽車已不再是隻裝有锂電池的或其他新型動力來源的汽車，而是及新能源與智能化為一體的新能源智能汽車，是以，“手機系”企業紛紛依托自身的智能化水準開始布局新能源智能汽車市場，進入方式主要是跟傳統車企合資設立新能源智能汽車品牌。是以總體來看，潛在競争者威脅較大。從替代品來看，新能源汽車的替代品是燃油車以及公共出行的交通方式。長期來看，傳統燃油車被新能源汽車替代是大勢所趨，是以威脅不大。而公共交通或将對新能源汽車造成一定影響。尤其是在公共交通較為發達的地區，部分消費者認為沒有購置新能源汽車的必要性，是以公共出行方式或将對新能源汽車市場造成一定的替代威脅。
新能源汽車産業上市公司業務布局對比
從業務布局來看，理想汽車、小鵬汽車、蔚來-SW等企業的核心業務占比均在90%以上，表明這些企業的業務比較集中。在重點布局區域方面，大多數上市企業主要聚焦在國内市場。在核心業務概況方面，許多上市企業的新能源汽車銷售網點遍布全國主要城市，而上汽集團則是國内新能源汽車銷量排名第一的上市企業。
新能源汽車代表性企業銷量情況
從銷量方面來看，2023年1至10月，大陸新能源汽車銷量第一名的品牌為比亞迪，以237.14萬輛遙遙領先全行業。廣汽埃安以39.25萬輛位居第二，吉利汽車以36.20萬輛排名第三。在造車新勢力中，理想汽車以28.46萬輛排名第四，蔚來以12.61萬輛排名第七，小鵬以10.14萬輛排名第十。總體來看，2023年1至10月，傳統車企的新能源汽車銷量總體優于造車新勢力。
中國汽車流通協會會長助理王都認為，随着新車加快上市，市場供給大于需求的趨勢在短期内難以改變。他指出，車市的價格戰隻是表象，實質問題是國内汽車市場存在供給過剩與需求不足的沖突。
新能源車給了我們彎道超車的機會。傳統的内燃機和變速箱技術曾經是我們的軟肋，但新能源車用電池、電機、電控取代了這些，消除了長期困擾我們的核心技術壁壘。中國在電動機和電池制造方面處于世界領先地位，且擁有豐富的核心原材料資源。目前，中國國産電動車響應迅速，已超越傳統油車。
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