日前，斯巴魯旗下全新純電SUV Solterra在美國市場開啟預售，共提供三款配置車型，起售價格為44,995美元(折合人民币29.25萬元)，并确定于今年夏季在美國市場上市。
同時，開啟預售也标志着這個“小衆品牌”正式開始進軍電動化領域。作為品牌旗下首款以及開啟新時代的産物，想必在産品上頗有亮點。
當然，在未開始剖析斯巴魯Solterra産品力之際，首先要知悉它的背景。
其是基于斯巴魯最新e-SUBARU純電平台架構打造（豐田命為e-TNGA架構），需要提及的是，該平台是斯巴魯與豐田合作的産物，即豐田提供純電技術，斯巴魯則在該基礎上加入左右對稱全時四驅系統。是以，斯巴魯Solterra也可被稱作為豐田bZ4X的姐妹車型。
雖為姐妹車型，但斯巴魯Solterra和豐田bZ4X在外觀細節方面還是存有一定的差別。前臉主要差異集中在輪眉塑膠部件、封閉式六邊形中網四周黑圈、前大燈輪廓以及前杠下方霧燈區域，當然，最明顯差異還有“标”的不同。
車側差異的就沒這麼明顯，無論是A柱、B柱、C柱、D柱的折角曲線基本如出一轍。如果不明确告訴你，這是斯巴魯Solterra或是豐田bZ4X，真心分辨不出來。
斯巴魯Solterra長寬高分别為4690 mm/1860mm/1650mm，軸距為2850mm。與豐田bZ4X的車身尺寸會有一定出入。值得一提的是，這2850mm軸距能與漢蘭達不相上下。
斯巴魯Solterra與豐田bZ4X車尾整體輪廓大體一緻。要數最大差異，則展現在尾燈組方面，可見斯巴魯Solterra的尾燈組樣式會較為硬朗，并以C字元素呈現，同時也能與前大燈造型有很好的前後呼應。
内飾方面，斯巴魯Solterra采用和豐田bZ4X一樣的内飾設計風格，有相同的中控觸摸屏和數字儀表面闆布局。當然這種“墓碑式”的中控屏樣式，很明顯就屬豐田主導開發。
在當值電氣化時代，這套内飾設計樣式談不上“科技範”，但在某些細節方面還是能感受到豐田和斯巴魯用心做出的改變，特别是這個懸浮式的液晶儀表盤和旋鈕換擋機構。畢竟，這兩項元素在以往日系車是極為少見的。
斯巴魯Solterra将提供有兩種動力布局，一種為單個電機的前輪驅動車型，最大輸出功率為204馬力 (150 kW)。另一種是前後雙電機的四輪驅動車型，總輸出功率為 218馬力(160 kW)，峰值扭矩為337N·m。
兩版本車型均配備71.4kWh锂離子電池組，在日本的 WLTC 工況下續航，低配車型續航裡程約為460km，高配車型續航裡程可達530km。要明确的一點就是，日本WLTC 工況标準是更貼近實用環境測的資料。
作為拉力賽場上的佼佼者，斯巴魯Solterra四驅車型也就配有自家AWD X-Mode系統，與此同時還和豐田共同研發了Grip-Control智能多路況适應系統，可在各種地形上使用，并增強了抓地力控制功能，有更好的穩定性。
至于豐田bZ4X這套線控轉向系統，斯巴魯Solterra并沒明确會搭有，但從兩者目前的合作關系來看，不排除可能會根據全球不同市場的使用者需求，而成為斯巴魯Solterra選裝或标配件。
從目前給出的資訊來看，斯巴魯Solterra是明确會投放于國内市場，并且結合此前的時間節點資訊，最快可在2022年中期登陸。當然，目前斯巴魯在國内沒開啟生産線，毫無疑問這款車也将通過進口的方式引入。
屆時，它也将會和豐田bZ4X同台競争。到這裡，就會有一個現實的問題，要知道bZ4X在國内市場是經由一汽豐田或廣汽豐田國産，抛除人力成本、高額關口稅率，那麼在定價層面肯定會比斯巴魯Solterra更顯誠意。
而在基本一緻産品力的前提下，又沒品牌跟随者性的消費者就更願選擇售價便宜的豐田bZ4X。
除了豐田bZ4X，像特斯拉Model Y、廣汽AION LX等也都是不能回避的對手，它們分别有着成熟的用車體系以及空間大、智能駕駛輔助配置高、續航長充電快等優勢。
相反斯巴魯Solterra想在當中脫穎而出，就得在産品力以及售價層面多琢磨琢磨了。要不然，産品力優勢不明顯，價格沒優勢，來到國内市場的意義就不大了。
雖然Solterra是斯巴魯品牌邁入電氣化時代的首款産品，但從上面剖析的産品力來看，并沒那麼亮眼。但說平平淡淡也不至于，畢竟其還有豐田技術、平台，以及自家獨有的四驅系統加持，或許這些也将成它後續上市最大的競争優勢。
當然，來到國内市場，競争的優勢最終都是取決于定價，就看斯巴魯的誠意有多大了。期待後續資訊。