回顧2021年的國内新能源車市，可以用精彩二字來形容，銷量上，各大車企争相發力，總量再創新高，市值方面，新能源車企估值捅破天際。場内，各路高手捉對厮殺；場外，各方大鳄摩拳擦掌準備下場。新能源車市仿佛一塊新大陸，刺激着無數國内車企為之熱血澎湃。
不過，無論國内造車新勢力如何風光，但當人們提到新能源汽車，第一個想到的還是特斯拉，甚至有些人對國内造車新勢力的認知，還停留在“模仿”特斯拉的階段。實際上，如今的造車新勢力早已有了自己的造車理念和銷售邏輯，特斯拉對于造車新勢力而言，大多數是在合理的規則之内進行局部的逆向學習。對于這個問題，我們可以從造車新勢力第一梯隊“蔚小理”的身上窺探一二。
蔚來：國産高端豪車NO.1
作為曾經的造車新勢力之首，蔚來的風評一直都很穩，雖說它今年前3個月的資料不是很好，甚至已經掉出前三名，但絲毫不影響它的心氣。論使用者服務，放眼整個新勢力陣營，甚至是所有自主品牌，都很難找到它的對手。
無論是最開始的ES8還是後續推出的ES6、EC6、ET7以及後續将要推出的ET5等車型，均價都在三十萬以上。可以說，從一開始，蔚來的戰線就拉得比特斯拉高。在新能源時代，彌補了國産高端豪車領域的空白，這一點值得點贊。
理想ONE：精準的産品定位是關鍵
新勢力車企很少會專注做一款增程式車型，而理想偏偏孤注一擲，它勝就勝在，将一款産品挖得深、做得透，提到理想ONE你就能想到“大六座奶爸專用車”，換言之，從某種程度上，也會讓人有一種新勢力大六座奶爸車，就選理想ONE的感覺。不得不說，這波精準的産品定位，還是很值得其它新勢力借鑒的。
小鵬汽車：做更符合國人的智能駕駛
最後我們來說說小鵬汽車，作為新晉造車新勢力銷量第一，它的向上之路可以用“黑馬”來形容。三月新勢力純電車型的銷量排行榜中，小鵬P7以9183輛的成績問鼎榜首，P5也以4398的好成績位列第五。前十名的榜單中，蔚來ES6、EC6分别位列第四和第九。值得一提的是，小鵬P7在三月份也正式十萬台下線，是以若看銷量，顯然如今的小鵬已成功将“蔚小理”變為了“小理蔚”。
抛去銷量因素不談，小鵬汽車也最有實力與特斯拉硬剛的車企，因為小鵬走的就是智能駕駛之路，這恰恰也是小鵬汽車的拿手好戲。以小鵬P7為例，在高速上或者城市快速幹道，它的高速NGP功能可以實作點到點的智能導航輔助駕駛，可智能輔助超車、識别交通錐、規避大貨車等等。
我們姑且不去讨論特斯拉和小鵬P7誰更強，你隻需要想着一句話，那就是沒有人會比國人更懂國人的習慣、也沒有車企會比國産車企更了解國内的路況，是以就光論立足于本土化交通場景這一點，小鵬汽車确實更占優勢。
綜上所述，蔚來、小鵬、理想都在努力擺脫特斯拉的束縛，在各自的領域發揮着自己的優勢，雖說一開始，國内不少品牌學習這特斯拉的造車模式，但如今，大家都有了自己的特色與優勢，我想這波“逆向學習”是成功的。