C6駕照新規施行至今已有近一個月的時間，包括小編本人在内争先恐後的步入了“考證”大軍。盡管至今還未上車操練，但小編曾多次幻想手持C6駕照開着皮卡挂着小拖車四處搖晃的生活。理想很豐滿，現實很骨感，在我與實際上車訓練的學員進行交流時才發現了一些現實問題。如果您也同有考C6的沖動，不如看完這篇文章後再做決定。
工信部在日前頒布了《關于規範具備牽引功能輕型汽車申報要求的通知》。通知中提出，具備牽引功能的汽車在工信部申報時應填入準拖挂車總品質，而且重點要求隻要車輛具備牽引資質，則必須設定有拖鈎孔等牽引裝置。這一要求無疑為消費者解決了很大煩惱，在後期加裝挂車的時候可以省去加裝拖車杠的步驟，讓消費者用車更加省心省事。這一規定與C6駕照新規有着明顯的呼應，所有關于汽車牽引的規章制度都發生了一定程度的改變，這其中對皮卡這種車型的紅利尤為明顯。在之後的很長一段時間裡，C6和拖挂都會迎來春天。
盡管政策利好，但真到實際自己報名學習C6時，我還是勸大家冷靜，切勿盲目跟風。根據小編的了解，目前國内僅有小部分地區駕校可以支援增駕C6，大部分駕校還未普及，這也直接導緻部分熱門地區、城市的駕校學習費用偏高。其次排隊現象也是非常嚴重，拿北京的一所駕校舉例，目前他們給予C6開設有速成班以及假日班，速成班費用6800元，繳費後需要等待通知才可進行教育訓練，根據目前排隊批次至少要等待兩個月以上的時間；假日班支援周末預約，等候時間沒有這麼長，但學習費用高達8000元。據悉，為了能更快拿到駕照，部分未開設增駕地區的學員跨省市報班考試，在駕校所在地租房學習。
小編在報名駕校的C6練習處與教練進行了簡單溝通，教練員表示“有一些老手來學習，基本不用怎麼交，他們拖挂經驗非常豐富，隻是來領個證走流程；但也有很多小年輕來跟風增駕，認為是學得一技傍身，拿到本之後沒有使用場景也沒有使用條件，實際操縱空間并不大”。在這裡，小編建議那些想增駕C6的駕駛者學習前三思，自己是否真的具備拖挂出行的條件，包括所在地區是否有限制以及拿到本後最大程度的應用。不瞞大家說，小編在報名後就有一些後悔，首先在北京生活，自己又并非房車出遊愛好者，拿到手後應用空間并不大。其次，所居住地對于拖挂以及皮卡等牽引車輛具有比較嚴苛的管理規定，想要拖挂出遊還要躲開“限制”。
小編在駕校C6練習地發現，大部分增駕學員年齡在40歲以上，擁有豐富的自駕經驗，換言之“有錢也有閑”，喜歡拖挂房車出去玩，還有一小部分是小編這種“腦子一熱”的學員。當然，上述所言僅僅是針對于“一時興起”的增駕人員，勸各位三思，但對于那些真正具備拖挂條件且是房車出遊愛好者的卡友，越早學越好！