在汽車市場消失許久的寶沃，終于又出現在大家的視線中，不過它并未迎來好消息。
4月22日，福田汽車釋出公告稱，由于北京寶沃不能清償到期債務，且審計報告顯示其資産不足以償付全部負債，北京寶沃屬于破産适格主體，已具備破産原因，故對北京寶沃的破産進行清算申請。
非吹自己是“BBBA”
曾打着“貴才能好，好才能貴”出道的寶沃，在成立短短六年之後，就已經走到了資不抵債的地步，确實挺讓人唏噓的。
還記得那個時候，寶沃被福田收購之後，也有着在汽車市場大幹一場的壯志雄心，并花錢請了一堆高手，比如說高管聘請了寶沃的孫子來做監視，前奔馳的董事華立新出任寶沃CEO，在寶馬大衆等名車企挖來了一堆設計人員，目的就是想要把寶沃打造成為擁有純正德系血統的，與“BBA”齊名的豪華品牌。
經過這一番折騰之後，寶沃看似取得了成功，當年推出的第一款車型寶沃BX7月均銷量穩定在5000輛左右，全年也銷售了超過3萬台的新車。随後，寶沃也陸續在市場中投放了不少SUV車型，BX5、BXi7、BX6等等，也算是建立起了自己的SUV産品矩陣。
可從後來的發展來看，寶沃的成功非常短暫，由于自己精心編制的“BBBA”經受不住媒體與使用者的攻擊，再加上寶沃BX7車型也有着一大堆的毛病，而這無疑撐不起高達20多萬的售價，使得寶沃如今舉步維艱。
據财報顯示，2016年-2018年，北京寶沃淨虧損分别為4.84億元、9.85億元、25.4億元，三年累計虧損40.14億元，連年的虧損讓福田汽車不得不挂牌轉讓寶沃汽車的股權。而被神州優車接管之後，寶沃僅在2019年回春，2020年銷量又暴跌至8703輛，進入2021年後，寶沃汽車銷量再次暴跌至3612輛。
為啥成國内最短命“德系”車企？
都知道，德系車在國内非常賣座，畢竟德國工業制造定位于專、精、特、高，而德系車背靠德國工業制造，提升了給消費者的第一印象。比如大衆全球近一半的銷量基本都是國内消費者貢獻的，而像是BBA這樣的豪華品牌，同樣處于國内豪車的第一梯隊。而打着德系車招牌的寶沃，為啥走得就這麼艱難呢？
其實吧，寶沃曾經确實是德國的一個當紅品牌，其在品質與風頭都能與BBA媲美，可人家早就在上個世紀60年代就倒閉了。而沉寂了半個世紀後，福田又将其“複活”起來，雖然是有着寶沃的title，但明顯就沒有純正的德系血統了，從研發到量産都是北京福田，就是挂着德國牌子的國産車。是以說當時福田花大價錢買的其實就是一個空殼，沒有帶來任何德國汽車的工業先進技術，那消費者怎麼願意買單呢？
更緻命的是，寶沃的營銷也讓人覺得有些“好笑”，說自己源自德國也就罷了，還要非得吹自己是“BBBA”，把自己拔高到與奔馳、寶馬、奧迪位于同一陣線，這就有些碰瓷的味道了，畢竟曾經的寶沃都消失大半個世紀了，如今被一國産車收購之後，卻營銷自己很豪華，讓消費者抱有很高的期待，自然不是長久之道。既然這樣還不如一開始就說自己是國産車，将定價放低一點或許不至于如此。
再加上寶沃問世之後的這幾年，同行業競争前所未有的激烈。國内已知乘用車品牌幾十家，像吉利汽車、長城汽車和長安汽車等國産自主品牌已經占據了半壁江山。是以寶沃競争壓力空前，想要在這個諸侯林立的時代脫穎而出并不容易。
小編語
品牌定位失敗、營銷缺乏創新，再加上大環境的變化，寶沃作為一個新品牌自然很難抗住壓力，而且在節能環保要求越來越高的當下，寶沃在新能源方面完全甚少聽到布局，逐漸也失去了在市場中競争的機會了。
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