4月份剛結束，國内汽車市場就傳來了不好的消息。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）預測，2022年4月中國汽車銷量或隻售出117萬輛，同比大幅下滑48%。
銷量連續下滑，跌幅擴大
事實上，從今年3月開始，國内車市就出現了下滑。中汽協資料顯示，3月國内汽車銷量為223.4萬輛，同比驟降11.7%。
3月份的下滑是具有代表性的，不同于2月份有春節假期、4月份有疫情爆發，3月的工作日比較完整，市場行情也較為平穩。
按照以往的經驗，從3月份開始，國内汽車銷量通常呈現擡頭的趨勢。而今年3月的車市表現卻差強人意，超過10%的跌幅，反映了車市不同尋常的低迷，也揭示了目前經濟的不容樂觀。
來到4月，由于疫情的影響，國内車市銷量表現進一步惡化。根據乘聯會資料，4月第一周國内狹義乘用車零售銷量，同比下降32%，第二周銷量同比下降39%，第三周和第四周分别下降46%、28%。
根據乘聯會資料，4月國内乘用車零售銷量為104.2萬輛，同比下降35.5%。
看到這一連串持續大幅下降的資料，我們不由得想起了2020年疫情爆發初期的市場狀态。
2020年2月，受新冠疫情影響，該月全國汽車銷量僅為25萬台，同比下滑78.7%，不過随着疫情得到有效控制，國内車市旋即進入恢複階段。
此次車市再次按下了暫停鍵後，是否會像2020年那樣快速恢複呢？深入對比後會發現，兩者之間存在本質上的差異，與當年相比，如今的車市面臨着更大的壓力。
疫情第三年，車市還好嗎
不同于2020年初的車市環境，這一波的疫情爆發，處于上半年的“金三銀四”的購車黃金期，不僅打壓了汽車市場回暖的苗頭，還擾亂了汽車品牌的新車釋出，這對車企造成的損失難以預估。
不僅如此，由于國際市場原材料價格大漲、晶片供應不足等問題，持續沖擊上遊供應鍊企業，疊加此輪疫情的防疫要求後，加劇了車企整車生産的難度。
一輛車差一個零件都沒法生産。
生産端的艱難也傳導至零售管道。
銷售方面，受到疫情管控的細緻深化管理，汽車經銷商客流中斷，難以完成看車、詢價、試駕、訂車等銷售全流程訂車環節。消費者購車需求受到嚴重的制約，汽車經銷商也面臨嚴峻的生存壓力。
中汽協的一組調查顯示，有34個城市出現經銷商因疫情防控閉店的現象。
銷售受阻，售後同樣萎靡。
疫情時代下，居家辦公、不得離開市區、減少人員聚集等成為常态，用車頻次大幅下降，進而造成4S店售後維修和保養的車輛進場大幅降低。即使有了保養的車輛，基礎正常項目居多，深度養護減少，4S店營收急劇下降。
可見，無論是生産、銷售還是售後，疫情對汽車産業鍊上下遊都造成了較大的沖擊。但目前，最緊急的問題不隻是暢通汽車産業鍊，而是汽車消費需求的走弱難以恢複。
疫情反複，大家沒錢了
疫情反複兩年多以來，消耗的不單單是汽車産業鍊，還消耗着消費者的信心。
國家統計局資料顯示，今年3月，中國社會消費品零售總額同比下降3.5%，消費月度資料呈現多年罕見的負增長現象。
中國首席經濟學家論壇理事王軍表示，3月份消費負增長，顯示出中國的需求收縮不僅沒有得到有效緩解，而且還在繼續強化，消費複蘇乏力是目前中國宏觀經濟面臨的突出問題。
國内汽車市場，同樣面臨消費車購車意願低迷的問題。回顧2020年初，盡管疫情突發讓消費市場停擺，但當時人們手裡有錢，依然有着較強的消費意願。
但經過疫情兩年多的折騰，普通人收入銳減，說白了就是沒錢了，自然而然地，購車意願也會逐漸降低。
是以，當整車制造商艱難複工複産，經銷商有車可賣的時候，人們發現，車子賣不出去了。近期，中汽協公布的一份報告也印證了汽車消費市場的不景氣，
4月中國汽車經銷商庫存預警指數遠高于50%的榮枯線。
報告顯示，2022年4月中國汽車經銷商庫存預警指數達到了66.4%，達到今年新高。低迷的消費意願、高企的庫存壓力，若不及時改善，必将引發一系列的連鎖效應：
比如，經銷商急于抛售商品，造成物價暴跌，同時嚴重打擊生産者積極性；再比如，由于汽車産能過剩，許多從業人員面臨失業風險，導緻消費熱情驟減。如此循環往複，使整個市場陷入疲軟狀态。
救市迫在眉睫
不誇張地說，中國汽車産業正在面對前所未有的挑戰，這不隻是汽車企業要面對的挑戰，亦是政府和消費者要共同面對的考驗。
在可預見的疫情短期内還不會清零的情況下，如何建構更加安全、抗風險能力更強的産業鍊，是車企需要攻克的難關。
而在提振消費層面，政府也推出了相關的鼓勵汽車消費檔案，例如免費停車、免費高速通行、取消二手車限購政策、新能源車補貼等。
當然，想要“治本”，關鍵還得保障企業和消費者回歸到有序的生産和工作中。說到底，人們賺到錢了，才會有消費的欲望，若溫飽都無法解決，還談什麼追求“更好的生活”。
作為國民經濟的支柱産業，汽車産業對經濟的促進作用不言而喻，相信在車企、政府等各方面的努力下，目前汽車銷量低迷的局面将會被改變，我們拭目以待。
文 | 葫鹿娃
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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