從所處的大環境來說，疫情和零部件供應跟不上在短時間内并不容易得到完全的解決，即使是疫情得到有效的控制，包括晶片等零部件供應跟不上，也将會持續較長時間，是以說，對于車企來說考驗還在後面，畢竟，不利因素的影響已經讓消費者除了正常的開銷外，不敢盲目的過度消費了。
作為國産品牌的中流砥柱之一，長城汽車的發展大家是有目共睹。作為年銷百萬輛俱樂部中的VIP車企，長城汽車開啟的單品牌戰略也有所收獲，但是，多品牌戰略也讓長城汽車的精力有些分散了，看似明面上有着很強的競争力，但互相之間也出現了或多或少的内卷，銷量進入瓶頸期已經是不争的事實。
因為衆所周知的原因，4月份的汽車市場讓很多車企都感到了涼意，長城汽車也不例外，根據長城汽車公布的銷售資料顯示，今年1-4月，長城汽車累計銷量為33.73萬台，同比減少21.67%。其中，4月銷量53777台，同比減少41.41%。海外銷售7733台，今年累計銷售37055台。環比今年3月銷量長城汽車的下滑也很明顯。
大環境所緻長城汽車也無能為力，但能夠取得這樣的銷量，對長城汽車來說真的是實屬不易了，畢竟，上汽大衆、上汽通用、廣汽本田要比長城汽車的市場表現還慘。目前，長城汽車旗下主要有哈弗、皮卡、歐拉、魏牌和坦克五大汽車品牌，其中，哈弗和皮卡是長城汽車的銷量功臣。
4月份長城汽車旗下單品牌的具體銷量分别為：哈弗品牌月銷29125台，同比減少47.06%；歐拉品牌月銷3088台，同比減少58.69%；魏牌月銷2293台，同比減少36.13%；坦克品牌月銷6065台，同比增加10.27%；長城皮卡月銷13206台，同比減少34.62%。
從上述的銷售資料中不難看出，汽車零部件供應跟不上等不利因素，對長城汽車的影響還是很大的。作為長城汽車在銷量方面的定海神針，3月份還有54534台銷量的哈弗品牌，4月銷量下降到了29125台，接近“腰斬”的環比下滑足以說明哈弗品牌受到的影響不小，以至于影響到了“國民神車”哈弗H6重回SUV單月銷冠。
但有一點不可否認的是，4月份，在哈弗、歐拉和皮卡等品牌出現同比下滑時，坦克品牌卻出現了10.27%的同比增長，但由于坦克品牌的産能跟不上，再加上産品線不豐富，銷量貢獻有受限制，很難彌補哈弗等品牌的銷量損失，是以說，坦克品牌也是心有餘而力不足。雖然說魏牌的産品線比較豐富一些，但其市場表現不是太搶眼。
寫在最後：長城汽車實行多品牌戰略沒有錯，但是，坊間有句話是說：五個指頭握在一起，打出去才更有力道。長城汽車應該把五大品牌融合為三大品牌，畢竟，品牌越多越會導緻上司層的精力分散，給人一種顧此失彼之感。在多變且充滿不确定性的市場中，是要大而全，還是要少而精，長城汽車的魏老闆真需要好好思考一下了，你說呢？
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