《我有車》原創試駕報道：相比市面上的“雙模”産品，這才叫真正意義上的插電式混合動力SUV....
在過去幾年的國内汽車市場裡，緊湊型SUV的火爆程度大概不需要多解釋，然而在這般熱鬧情景之下，由于之前廣汽豐田在此級别并沒有落子，因而隻能一直充當看客，個中滋味必然不太好受。
不過在2020年，廣汽豐田終于推出了旗下首款定位于緊湊型SUV級别的威蘭達，由此彌補了小型SUV的C-HR和中型SUV漢蘭達之間的缺位。而時隔一年之後的2021年，官方正式推出了家族首款插電式混合動力SUV——威蘭達高性能版，務求更進一步補齊家族産品矩陣，并給予使用者更多選擇權利。
▲ 竟然是加速最快的國産豐田車
威蘭達高性能版搭載2.5L阿特金森循環發動機與電動機所組成的插電混合動力系統，與雙擎版相比，PHEV版最大的不同之處在于其前電機從88kW提升至134kW，四驅版綜合最大功率達到了306馬力（225kW），這也讓插混版相比雙擎版有着更強大的動力。
至于動力電池部分，其使用的是容量為18.1kWh的三元锂電池，NEDC續航裡程前驅車型有95公裡續航能力，而四驅版本則相應為87公裡，另外該車滿電狀态下百公裡綜合油耗僅為驚人的1.1L，最低荷電狀态百公裡油耗分别為前驅5.2L、四驅5.5L。
事實證明，威蘭達高性能版有了更大功率的電機和更大容量的電池，确實相比雙擎版的提速表現會更好，在電池電量充足的情況下，全油門加速的爽快感堪比3.0自吸車型，當然這也是在國内目前能開到量産版本最快的豐田車。
而在日常駕駛當中，威蘭達高性能版面對超車請求也變得更加從容，且得益于大馬力電機的幫助，動力釋放又快又順，這種動态表現必須給到好評。
威蘭達高性能版擁有經濟、标準和運動三種駕駛模式，實際邏輯回報和雙擎版幾乎沒有差異，就不做過多提及了。另外新車還有三種行駛模式，分别為EV模式、HEV模式以及CHG模式，其中在EV模式下車輛主要以電機驅動為主，并優先消耗動力電池電能；HEV工況發動機則會根據不同工況介入。
而長按EV/HV按鍵後，系統會随之進入CHG充電模式，這對于沒有家庭充電樁的使用者有很大幫助，同時也在遠途郊遊時免去找充電樁的麻煩。不過在該模式下，發動機的轉速會比較高，油耗也跟着有一定幅度上漲，車内震動和噪音也更大。
如果你不甘忍受這樣的噪聲，在電池虧電狀态下，隻拿威蘭達高性能版當混動車開行不行？當然可以！威蘭達高能版在電池虧電工況下的動力表現能直接回歸到雙擎混合動力的水準上，而并非是單純地隻有發動機驅動，是以這車即便動力電池“虧電”，亦能做到足夠出色的低油耗表現，這也是威蘭達相比其他插電混動車型的差別和最大優勢。
另外插電式混合動力布局還讓威蘭達的行駛穩定性相比燃油版更高了，由于相對更大電池包的加入，讓車輛的重心明顯更低，同時整個底盤傳遞還能給人厚重的感覺，那種緊繃感确實有一股不錯的進階感，隻不過這轉向機調校有點太過輕盈了，要是能再重一些就更好了。
威蘭達高性能版同樣配備了一套E-Four電子四驅系統，這和雙擎版上的幾乎是一樣的設定，除了能在雨雪天氣裡增加行車穩定性及安全性之外，還能實作20：80的前後輪最大動力配置設定比，也就是将動力輸出集中在後軸，相當于在這款前驅為主的車型上，獲得後驅車的駕駛感受，動力比例大約提高了1.3倍，達到了80%。
E-Four四驅不同于正常的多片離合器式适時四驅系統，前者可以讓車輛在前驅傾向和後驅傾向之間自由切換，這讓威蘭達雙擎和高性能版的操控極限确實更高了，不論在濕滑還是急彎路面，該四驅都能有相對更合理的輪間扭矩配置設定，以確定駕駛動态穩定性和操控能力。
至于充電部分分兩部分來說，購買威蘭達高性能版均可免費獲贈充電樁，使用16A以上充電樁，5小時可充滿；另外該車還配備了220V、負載功率1500W的外部供電功能，這意味着威蘭達高性能版能在露營、野炊等戶外娛樂活動中作為移動電站使用。
▲ 威蘭達高性能版是怎樣一款廣汽豐田SUV？
插混版的外形相對雙擎版可謂大同小異，但包圍和輪圈樣式的改變也讓其變得更為激進了一些。另外設計師還為它準備了極具鋒芒的LED大燈造型，輔以熏黑格栅和雙邊雙出尾喉後，如此硬派且犀利的造型已然超越了大家對于豐田外觀設計乏味的印象。
當然内飾也和雙擎版保持高度一緻，不過插混版針對細節之處有了一些更新，例如内後視鏡從光學式的變成了流媒體式的，同時使用了全液晶儀表盤，并能配合新增的HUD擡頭顯示一齊使用。
在TNGA架構的幫助下，即便是插混動力布局，車裡空間依然不會有很大犧牲。身高1.8米的使用者坐進後排的腿部空間足有兩拳，再結合自動空調、後排出風口、車内PM2.5空氣過濾裝置等配置後，整體乘坐質感要想取得使用者的認同并不難，可見盡管威蘭達雙擎版有着一副充滿野性的外表，但其内在依舊屬于居家暖男。
《我有車》總結：大氣狂野的造型、寬裕的空間表現、超低綜合油耗表現，以及越級GA-K平台的應用，這些先天優勢都賦予了威蘭達高性能版出色的産品力。
而更重要的一點是，得益于豐田近25年來在混合動力技術領域的積累，從最早的普銳斯到我們今天試駕的威蘭達高性能版，可以切實感受到豐田對于能源驅動非常之強的技術背書，，而這些硬實力也是市面上很多車型所不具備的。如果你最近剛好想選擇一款插電混動式SUV，相信我威蘭達高性能版的綜合表現絕不會讓你失望。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來擷取第一手買車、用車資訊吧！