《我有车》原创试驾报道：相比市面上的“双模”产品，这才叫真正意义上的插电式混合动力SUV....
在过去几年的国内汽车市场里，紧凑型SUV的火爆程度大概不需要多解释，然而在这般热闹情景之下，由于之前广汽丰田在此级别并没有落子，因而只能一直充当看客，个中滋味必然不太好受。
不过在2020年，广汽丰田终于推出了旗下首款定位于紧凑型SUV级别的威兰达，由此弥补了小型SUV的C-HR和中型SUV汉兰达之间的缺位。而时隔一年之后的2021年，官方正式推出了家族首款插电式混合动力SUV——威兰达高性能版，务求更进一步补齐家族产品矩阵，并给予用户更多选择权利。
▲ 竟然是加速最快的国产丰田车
威兰达高性能版搭载2.5L阿特金森循环发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，与双擎版相比，PHEV版最大的不同之处在于其前电机从88kW提升至134kW，四驱版综合最大功率达到了306马力（225kW），这也让插混版相比双擎版有着更强大的动力。
至于动力电池部分，其使用的是容量为18.1kWh的三元锂电池，NEDC续航里程前驱车型有95公里续航能力，而四驱版本则相应为87公里，另外该车满电状态下百公里综合油耗仅为惊人的1.1L，最低荷电状态百公里油耗分别为前驱5.2L、四驱5.5L。
事实证明，威兰达高性能版有了更大功率的电机和更大容量的电池，确实相比双擎版的提速表现会更好，在电池电量充足的情况下，全油门加速的爽快感堪比3.0自吸车型，当然这也是在国内目前能开到量产版本最快的丰田车。
而在日常驾驶当中，威兰达高性能版面对超车请求也变得更加从容，且得益于大马力电机的帮助，动力释放又快又顺，这种动态表现必须给到好评。
威兰达高性能版拥有经济、标准和运动三种驾驶模式，实际逻辑反馈和双擎版几乎没有差异，就不做过多提及了。另外新车还有三种行驶模式，分别为EV模式、HEV模式以及CHG模式，其中在EV模式下车辆主要以电机驱动为主，并优先消耗动力电池电能；HEV工况发动机则会根据不同工况介入。
而长按EV/HV按键后，系统会随之进入CHG充电模式，这对于没有家庭充电桩的用户有很大帮助，同时也在远途郊游时免去找充电桩的麻烦。不过在该模式下，发动机的转速会比较高，油耗也跟着有一定幅度上涨，车内震动和噪音也更大。
如果你不甘忍受这样的噪声，在电池亏电状态下，只拿威兰达高性能版当混动车开行不行？当然可以！威兰达高能版在电池亏电工况下的动力表现能直接回归到双擎混合动力的水平上，而并非是单纯地只有发动机驱动，所以这车即便动力电池“亏电”，亦能做到足够出色的低油耗表现，这也是威兰达相比其他插电混动车型的区别和最大优势。
另外插电式混合动力布局还让威兰达的行驶稳定性相比燃油版更高了，由于相对更大电池包的加入，让车辆的重心明显更低，同时整个底盘传递还能给人厚重的感觉，那种紧绷感确实有一股不错的高级感，只不过这转向机调校有点太过轻盈了，要是能再重一些就更好了。
威兰达高性能版同样配备了一套E-Four电子四驱系统，这和双擎版上的几乎是一样的设定，除了能在雨雪天气里增加行车稳定性及安全性之外，还能实现20：80的前后轮最大动力分配比，也就是将动力输出集中在后轴，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受，动力比例大约提高了1.3倍，达到了80%。
E-Four四驱不同于常规的多片离合器式适时四驱系统，前者可以让车辆在前驱倾向和后驱倾向之间自由切换，这让威兰达双擎和高性能版的操控极限确实更高了，不论在湿滑还是急弯路面，该四驱都能有相对更合理的轮间扭矩分配，以确保驾驶动态稳定性和操控能力。
至于充电部分分两部分来说，购买威兰达高性能版均可免费获赠充电桩，使用16A以上充电桩，5小时可充满；另外该车还配备了220V、负载功率1500W的外部供电功能，这意味着威兰达高性能版能在露营、野炊等户外娱乐活动中作为移动电站使用。
▲ 威兰达高性能版是怎样一款广汽丰田SUV？
插混版的外形相对双擎版可谓大同小异，但包围和轮圈样式的改变也让其变得更为激进了一些。另外设计师还为它准备了极具锋芒的LED大灯造型，辅以熏黑格栅和双边双出尾喉后，如此硬派且犀利的造型已然超越了大家对于丰田外观设计乏味的印象。
当然内饰也和双擎版保持高度一致，不过插混版针对细节之处有了一些升级，例如内后视镜从光学式的变成了流媒体式的，同时使用了全液晶仪表盘，并能配合新增的HUD抬头显示一齐使用。
在TNGA架构的帮助下，即便是插混动力布局，车里空间依然不会有很大牺牲。身高1.8米的用户坐进后排的腿部空间足有两拳，再结合自动空调、后排出风口、车内PM2.5空气过滤装置等配置后，整体乘坐质感要想取得用户的认同并不难，可见尽管威兰达双擎版有着一副充满野性的外表，但其内在依旧属于居家暖男。
《我有车》总结：大气狂野的造型、宽裕的空间表现、超低综合油耗表现，以及越级GA-K平台的应用，这些先天优势都赋予了威兰达高性能版出色的产品力。
而更重要的一点是，得益于丰田近25年来在混合动力技术领域的积累，从最早的普锐斯到我们今天试驾的威兰达高性能版，可以切实感受到丰田对于能源驱动非常之强的技术背书，，而这些硬实力也是市面上很多车型所不具备的。如果你最近刚好想选择一款插电混动式SUV，相信我威兰达高性能版的综合表现绝不会让你失望。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！